En la noche del 29 de enero, cuando el helicóptero Hack Black Hack Ronald Rigan era ideal con un avión regional de la aerolínea estadounidense en el río Potomac cerca del aeropuerto nacional, quedó claro que algo estaba muy mal al matar a todos en el avión.
Pero un inconveniente casi no fue motivo del peor peligro doméstico en los Estados Unidos en el cuarto de siglo. La aviación moderna está diseñada para tener entretenimiento y seguridad, lo que puede evitar errores equivocados o incluso muchos mitos. El 29 de enero, el sistema colapsó y la investigación del New York Times reveló.
Hasta la fecha, la atención se centra en la altura del Black Hawk, que es muy alto y lo pone directamente en la ruta de aterrizaje del acoplamiento. Pero el Times ha encontrado nuevos detalles que muestran que las fallas son más complicadas de lo que el pasado entiende.
Aquí hay cinco toacaves de la investigación:
El personal de Black Hawk no pudo implementar efectivamente una práctica de aviación simple pero a veces peligrosa.
Esta práctica, volando y evitando las reglas, funciona como suena. El piloto está destinado a ver el tráfico aéreo vecino, a menudo evitándolo desde el controlador de tráfico aéreo y volar en las formas indicadas hasta que el tráfico vaya.
Una ventaja del sistema de aviación del mar es que puede aligerar la carga de trabajo del controlador en un período ocupado. Mira y evita en las últimas décadas. Según la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, ha estado involucrado en al menos 40 conflictos fatales desde 2010.
La noche del choque, el personal de Black Hawk no se miró y lo evitó de manera efectiva. Los pilotos no reconocieron el avión de pasajeros específico donde el controlador marcó, o no pudo pivotar a una posición segura. El resultado es que fueron directamente al vuelo 5342 de American Airlines, ya que trató de bajar al aeropuerto nacional.
El controlador de tráfico aéreo puede dar más advertencia de emergencia de que se están cumpliendo los dos aviones.
Aunque el controlador de tráfico aéreo de servicio, el controlador de tráfico aéreo se le confió la responsabilidad principal de escapar de otro tráfico aéreo, continuó supervisando el helicóptero mientras necesita su trabajo. Sin embargo, las aerolíneas dicen que no se ha emitido claramente y las instrucciones de emergencia para Black Hack para evitar el accidente.
Cuando dos aviones se acercaron entre sí, el controlador emitió una instrucción a la tripulación del helicóptero: la parte posterior del avión.
Algunos ex pilotos militares deben saber qué hacer sin la ayuda del controlador, especialmente frente a sus responsabilidades, especialmente en el caso de incumplimiento y por el experimentado personal de Black Hack.
Sin embargo, algunos reguladores y controladores dicen que en este caso el controlador puede hacer más.
Pudo decirle a la tripulación de Block Hawk, donde el vuelo se colocó 5342 y cómo estaba atado. (Administración Federal de Aviación Instrucciones manuales Controladores directos para usar las horas del reloj en posiciones explicantes). También puede proporcionar la distancia del chorro en millas o pies náuticas del helicóptero.
Pero una cosa es crítica. Cuando dos aviones están en el curso de fricción, la primera prioridad del controlador es advertir a dos sets pilotos. «Asesoramiento a los pilotos si es probable que se incorporen los objetivos», declararon las reglas de la FAA.
Eso no sucedió.
La tecnología no ha funcionado según lo previsto.
Las formas intentadas y verdaderas de interacción entre las comunicaciones de radio, los controladores y los pilotos también se rompieron. Algunas de las instrucciones del controlador son «Pit Put», es decir, cuando el personal del helicóptero presiona el micrófono para hablar, y no se escucha información importante.
La tecnología se ha detenido en el truco de bloque que permite a los controladores rastrear bien el helicóptero. Black Hack no funcionó con la tecnología debido a la privacidad de la misión que su personal estaba practicando. Esto se debe a que alguien con la conexión a Internet del helicóptero cuando enciende la tecnología, lo cual es un riesgo potencial para la seguridad nacional.
Como resultado, el controlador depende del ping del transpondedor del helicóptero para mostrar la posición cambiante en el radar, que tarda entre cinco y 12 segundos en actualizar, Documentos de la FAA.
En un espacio aéreo ocupado, el ex vicepresidente de la organización de tráfico aéreo de la FAA, Michael McCormic, dijo «mucho tiempo».
El helicóptero está volando y la pista de usar el avión para aterrizar es una combinación particularmente peligrosa.
Al final de su turno, los helicópteros del controlador y los chorros comerciales son un complejo y peligroso controladores finos se llaman Play Squeeze.
Según los experimentados controladores del aeropuerto nacional, es un intento de moverse de manera efectiva ajustando el tráfico de la pista con un tiempo mínimo entre los despegue o el aterrizaje.
Vuelo 5342 Landing desde Vichita, Con debe ser parte de esa maniobra. Para eliminarlo, el controlador decidió aterrizar el vuelo en lugar de la pista más utilizada, pero la pista 33 menos utilizada.
La pista 33 es intrigante: los helicópteros pueden volar usando una ruta específica llamada espacio vertical estrecho y raíz 4 entre la pendiente de aterrizaje y la altura máxima para un chorro.
Cerca de la orilla oriental de Potomac, los investigadores de NTSB dijeron que la distancia vertical entre un helicóptero y un avión está a 75 pies en el camino a aterrizar en la pista 33. Si un helicóptero vuela desde la costa oriental del río hasta el aeropuerto, esa distancia también es baja.
Con un margen muy bajo de error, el helicóptero es crucial a la altura máxima para la ruta.
El truco negro volaba más que esa noche, todos estaban en peligro de dos aviones.
El piloto de Black Hack no pudo pasar por alto el comando de su copiloto para cambiar el curso.
El objetivo del personal del Ejército es mantener la evaluación anual de la evaluación anual de Lobach, para garantizar que sus habilidades de acumulación de helicópteros sean iguales.
Fue nombrada para navegar el escenario del Congreso u otros altos funcionarios del gobierno de la capital de la nación durante el ataque. El suboficial 2 Andrew Lloyd Eavs es su instructor.
En los últimos segundos antes del efecto, el suboficial le dijo al capitán de Eve, Lobach, que el controlador de tráfico aéreo quiere girar la izquierda.
Girar la izquierda estaba abierta al helicóptero y al vuelo 5342, que estaba a unos 300 pies sobre la pista 33. Pero no hay indicios de que nunca se volviera hacia la izquierda. En cambio, el helicóptero voló directamente al avión.
