La azafata advirtió que el olor a neumáticos en llamas indica la presencia de humos tóxicos en la cabina del avión Airbus, lo que causa lesiones cerebrales.
El ex empleado de Spirit, que quería no darse cuenta, le dijo al Daily Mail, que había experimentado al menos cinco ‘eventos de humo’ en su carrera de 12 años.
«Por lo general, te huele», dice ella. «Es como disparar neumáticos o huele algo así … es casi como llenar la cabaña de escape, y te enferma mucho».
Según un Wall Street Journal El informe, el aumento en el combustible para aviones en miles de vuelos en las principales aerolíneas del país, generalmente es similar a la encefalopatía dolorosa crónica (CTE) en los jugadores de la NFL.
Las fugas se limitan a los vuelos Airbus A320, que son utilizados principalmente por las principales aerolíneas de EE. UU. El Delta está actualmente en proceso de cambiar más de 300 motores en sus aviones Airbus para resolver este problema.
Las aerolíneas Spirit, Frontier y JetBlue son vuelos especiales de la familia Airbus A320.
Delta, American y United Airlines mantienen los navales con vuelos Airbus y Boeing, y las variaciones de A320 usan estos tres.
El motor que filtró humos tóxicos se llama la Unidad de Energía de Ayuda (APU). Por lo general, está en la cola de un avión, con su intención, generando electricidad y bombeando aire al aire cuando están funcionando sus otros dos motores.
Ex empleado espiritual, que no quería reconocer el Daily Mail, que había experimentado al menos cinco ‘eventos de humo’ en su carrera de 12 años
La APU a menudo se usa cuando el avión es taxi antes de despegar y aterrizar.
Se dice que uno de los dos fabricantes de APUS, Airbus y Honeywell, puede sugerir conjuntamente que apaguen el suministro de aire de la APU.
Deja los aviones sin aire acondicionado en el suelo y puede explicar las condiciones impredecibles que enfrentan algunos pasajeros en las cabañas Airbus A320.
La azafata, que habló con el Daily Mail, dijo que el público en general desconocía este problema común en los aviones, y aquellos que trabajan en vuelos lo sabían.
Sin embargo, dijo que no tenía entrenamiento sobre las fugas de toxinas en las cabañas y que los asistentes de vuelo se quedaron para navegar por el problema por su cuenta.
Cuando experimentó una fuga por primera vez, la capitana explicó que estaría bien mientras aterrices en el avión y se emitiría.
El capitán le dijo que «qué tan rápido saldrás».
Cuando experimentó un evento de humo en el aire, navegó con pasajeros en el avión y el avión del piloto, pero no les dijo a los pasajeros.
‘Dijeron, ya sabes, tenemos un problema y para estar seguros, no vamos (volando) … está sucediendo para siempre. ¿Sabes a qué me refiero? Es como conseguir una llanta pinchada. »
Rastrea el Wall Street Journal que informa sobre temas con el Delta.
Las fugas de APU también causaron desvíos de emergencia, despegues abandonados, pilotos para causar máscaras de oxígeno y vómitos de pasajeros, dijo el periódico.
La azafata Florence Chesson dijo que sufría una dolorosa lesión cerebral y daños en su sistema nervioso después de chupar los humos del motor a reacción
Muchos vuelos de JetBlue sufren de cosas tóxicas que dejaron a muchos con lesiones cerebrales permanentes
Los asistentes de vuelo entienden que existe un peligro alrededor del pie del motor, independientemente de si es mencionado por una aerolínea.
‘Todos lo sabemos, esto es algo extraño. Este es un riesgo que tome.
‘La aerolínea que trabaja saldrá y no dirá nada de esto. No lo aceptan, existe. No lo enseñan en el aula antes de convertirse en una azafata. No tenemos que decir nada a la gente. »
La ex azafata descubrió que sus colegas de trabajo podrían negarse a volar si no se sintieran seguros en el avión.
Después del incidente del humo, un solo Airbus participó en el Wall Street Journal, cuatro asistentes de vuelo de JetBlo en septiembre de 2022.
Los pasajeros se mantuvieron incómodos, un niño sufría de una nariz y tuvo que diversificar el mismo Airbus, según el Journal, un pasajero del otro lado luchó para chuparlo.
Los ‘eventos de humo’ de la azafata generalmente son notables y solo se deben al aroma. Basado en las fotografías que vio, el ‘evento de humo’ en el vuelo de Delta en febrero debería ser muy malo, ya que la cabina está llena de niebla como se muestra en las imágenes.
En una declaración al Spirit Daily Mail, dijo: ‘La seguridad y el bien de nuestros invitados y miembros del equipo siempre son nuestra prioridad. Seguimos todas las regulaciones de la FAA y los protocolos de gestión de Airbus en relación con los eventos de olor y brindamos capacitación, educación y comprensión en esta área en función de los mejores métodos de Airbus. »
Por lo general, se descubre que el aumento del combustible para aviones en miles de vuelos en las principales aerolíneas del país tiene características de CTE similares a CTE en jugadores de la NFL. Las fugas se limitan a los vuelos Airbus A320, que son utilizados principalmente por las principales aerolíneas de EE. UU.
Daily Mail llegó a Airbus para comentar sobre las acusaciones de ex azafata, pero no escuchó.
El Airbus le dijo al Journal que estaba trabajando con las aerolíneas y los reguladores para garantizar que la «mejor atmósfera para los pasajeros y el personal fuera posible».
Pero para 2001, Paper Airbus dijo que conocía el problema. Ha informado que el personal de Airbus está discutiendo la solicitud de 2019 de American Airlines para obtener información sobre las causas fundamentales de las fugas de APU.
Un personal dijo: ‘El informe identifica la aerolínea y la aeronave porque no da oficialmente (American Airlines) y la fuga de aceite de sello de compresor de carga APU (en 2003).
Las investigaciones de Airbus han demostrado que el 12 por ciento de los incidentes de humo en el vuelo entre 2016 y 2021 están conectados a fugas de aceite APU.
Otros fueron causados por una entrada de aire en la inhalación de petróleo.
El fabricante de aviones, está en la sede de Francia, describe tres posibles soluciones.
Según Airbus, la propuesta más radical para reducir la APU reduciendo los eventos de «olor» en un 85 por ciento.
La APU diseñada por Rewriter solo se puede agregar a nuevos planos. Airbus indica cambios menos graves en las aeronaves existentes, lo que es menos efectivo para tratar los humos.
