Se espera que las tarifas de tren aumenten a medida que se advierte a los viajeros que los planes de renacionalización del Partido Laborista podrían costarles más de 400 millones de libras esterlinas.
Según una evaluación de impacto del gobierno vista por el Mail, la creación de un nuevo quango para gestionar los ferrocarriles y el organismo de control de pasajeros costaría entre £200 y £400 millones.
Dijo que la suma se destinaría a los costos de personal, la adquisición de propiedades, la marca y los sistemas de TI para Great British Railways (GBR), que reemplazará a Network Rail.
Bajo una calificación roja «negativa» para indicar un resultado potencialmente malo para los pasajeros, la evaluación añade: «Costes de instalación por encima de los costos existentes en el sector ferroviario necesarios para apoyar la transición».
Es la primera vez que se hace una estimación del coste de devolver los ferrocarriles a la propiedad pública.
La secretaria de Transporte, Heidi Alexander, se ha negado repetidamente a decir si las tarifas deberían aumentarse para ayudar a pagar la reforma.
Pero una fuente del sector afirmó: «Los ferrocarriles los tiene que pagar el que paga el billete o el contribuyente».
Según los planes laboristas, la mayor parte de la red ferroviaria de Inglaterra debería renacionalizarse al final del calendario del parlamento para 2029.
La Secretaria de Transporte, Heidi Alexander, se ha negado repetidamente a decir si las tarifas aumentarán bajo el plan de renacionalización del Partido Laborista.
El portavoz de transporte de los conservadores, Richard Holden, dijo que la reforma laborista «no sólo costaría cientos de millones antes de que comience, sino que los contribuyentes se verán perjudicados más adelante».
‘Y Rachel Reeves dijo en la Revisión del Gasto (en junio) que al final de este Parlamento el subsidio de los contribuyentes se reduciría en alrededor de £800 millones, más hasta £400 millones de costos adicionales para GBR.
«Así queda muy claro quién paga».
Sin embargo, fuentes de la industria advierten que podrían ser más de £400 millones, ya que se espera que los magnates militantes de los sindicatos ferroviarios intenten «nivelar» los salarios y los términos y condiciones de los trabajadores en toda la red después de la renacionalización total.
Antes de que se anunciaran las reformas, había más de una docena de empresas ferroviarias privadas con conductores y otro personal con salarios variables.
Pero se espera que igualar los términos y condiciones en toda la red cueste decenas de millones, si no millones, de libras más.
La fuente añadió: ‘Los sindicatos están con el gobierno para igualar los términos y condiciones.
‘Greater Anglia y conductores de c2c «¿A quién se le paga más?» «Preguntarán, y luego habrá una huelga si no se nivelan».
La evaluación de impacto no tiene en cuenta estos costes.
Richard Holden, portavoz de transporte de los conservadores, dijo: ‘Los laboristas prometieron que sus ferrocarriles estatales ahorrarían dinero a los contribuyentes.
South Western Railway, que presta servicios en Londres, fue el primero en ser renacionalizado en mayo bajo la reforma laborista.
Great British Railways, el nuevo quango creado para gestionar la red, actuará como una única «mente rectora» para reunir la gestión de infraestructuras y los trenes bajo un mismo techo, afirmó la Secretaria de Transporte, Heidi Alexander.
Los pasajeros de ferrocarril ya están acostumbrados a los aumentos anuales de tarifas, pero el gobierno podría mantenerlos por encima de la inflación.
‘No sólo costará cientos de millones incluso antes de que comience, sino que ahora está claro que los contribuyentes se verán afectados en el futuro.
«Eso es lo que sucede cuando no tienes un plan para aplicar políticas ni agallas para admitir cuando te equivocas; de eso se tratan Sir Keir Starmer y este gobierno laborista».
GBR, un quango, se creará en lugar de Network Rail y actuará como una única «mente rectora» para gestionar la infraestructura ferroviaria y hacer funcionar los trenes bajo un mismo techo.
Se promulgará después de que se convierta en ley el proyecto de ley de ferrocarriles, que actualmente se encuentra en el Parlamento.
Mientras tanto, todos los operadores de trenes están pasando gradualmente a ser propiedad del gobierno a medida que expiran sus contratos.
El South Western Railway, que unía Surrey, Hampshire, Berkshire y Dorset con Londres, fue renacionalizado por primera vez en mayo.
A esto le siguió el c2c que conecta Essex con la capital en julio y Greater Anglia el mes pasado.
La mayoría de los demás operadores privados que cubren Inglaterra serían renacionalizados a finales de la década.
La renacionalización es una demanda de larga data de los militantes magnates de los sindicatos ferroviarios que ayudaron a financiar al Partido Laborista y su campaña electoral.
Los críticos argumentan que la medida prioriza las demandas sindicales sobre los pasajeros, y las cifras muestran que los retrasos han empeorado o no han mejorado en algunas líneas que ya han sido renacionalizadas.
Se ha contactado al Departamento de Transporte para solicitar comentarios.
