Reportero de negocios
No dijo que Mike John se volvería viral de Los Ángeles en diciembre, Scots Dale en Arizona.
Reservó el taxi sin conductor para ir al aeropuerto y disfrutó de la emoción cuando saltó con una audiencia interesada.
Pero llamó más la atención que la ganga.
El Sr. John fue conducido a su alrededor y alrededor de un estacionamiento, mirando a la misma audiencia.
El viaje de Vemo no lo hizo y el Sr. Johns no tenía una forma obvia de arreglarlo, y era un vuelo para sostener.
El registro del Sr. John de esta experiencia, que fue inmediatamente viral y fue tomado en estaciones de televisión de todo el mundo, la gente tiene dudas sobre los autos de autogestión y cuánto están listos para los pasajeros del mundo real.
«¿Por qué me está sucediendo esto el lunes por la mañana?» El Sr. John se preguntó a sí mismo.
Se activó una voz dentro del automóvil para acceder a la aplicación Vemo para finalmente volver a controlar el vehículo.
La empresa matriz de Google Alphabet, propiedad Vemo BBC, ha lanzado una actualización de software e inmediatamente resolverá el problema.
«Su sistema sin conductor es mejor que los humanos para evitar accidentes que generan lesiones, despliegues de airbag e informes policiales, dijo la compañía.
Sin embargo, la experiencia del Sr. John no es la primera vez que la compañía está tomando medidas.
El año pasado, la compañía recordó más de 600 autos después de llegar a una encuesta callejera.
Y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) en mayo de 2024 Sonda lanzada En 22 incidentes con vehículos Vemo.
Getty PicturesEl camino hacia el futuro sin conductor también es terrible para los servicios rivales.
En diciembre, el gigante del automóvil estadounidense General Motors Su auto -trivación está cerrado Cruise afiliado al automóvil.
GM atribuyó al considerable tiempo y recursos necesarios para escalar la estrategia de «negocio».
En octubre de 2023, uno de sus vehículos arrastró a los peatones y arrastró más de 20 pies (6 m), resultó gravemente herida.
Mientras tanto, en febrero del año pasado, se descubrió que el rumor de Apple era autónomo Dobla el proyecto del coche.
Uber dejó el suyo Autos sin automóviles en 2020.
Pero algunos grandes jugadores están en la carrera, incluido Zook, propiedad de Amazon, así como el fabricante de chips Envia y Tesla de Elon Musk.
Vemo es un prominente jugador estadounidense. Ya está operando taxis de autoadulación en Phoenix, San Francisco, Los Ángeles y Texas, y promete comenzar pronto en Atlanta y Miami, Florida.
Entonces, ¿por qué otros intentos, al menos en los Estados Unidos, han fallado en los Estados Unidos?
«Tres cosas: personas, dinero y proceso», dijo Sven Beeker, director gerente de la profesora de negocios de la Escuela de Negocios de Stanford y consultoría automotriz, Silicon Valley Mobility.
Él cree que algunas personas prominentes se han utilizado en la ingeniería de vehículos autónomos Vemo a lo largo de los años, con el peso financiero del alfabeto del propietario de Google y se ha vuelto integral en su proceso.
«Realmente vinieron a jugar a través del libro. Para ser un buen administrador de los procesos … están trabajando con los reguladores para asegurarse de que estén a salvo».
Entonces, ¿qué sigue?
El primero en ver servicios sin conductor con buen clima, el gigante de la consultoría McKinsey dice que la práctica automotriz y de ensamblaje de la práctica de ensamblaje, dijo Philip Campshaf.
Esto incluye estados del sur de EE. UU. Como Texas y Florida, donde Vemo ya tiene planes.
«Robo-Taxis todavía funciona mejor en buenas condiciones climáticas. Todavía están, en su mayor parte, luchar contra la fuerte nieve», dijo Kampshaf.
Señala que las baterías son mejores en situaciones cálidas, lo cual es muy importante para los automóviles sin conductor, lo que requiere mucha energía en la informática de la placa.
«En la segunda parte de la década de 2020, verá una ciudad, y después de que la otra esté desbloqueada y escalando en estas ciudades», dijo.
Se convierte en un proceso lento.
«Este es un proceso muy laborioso para crear esta tecnología, en el que tiene una cantidad asequible de conducción humana», dijo Beeker.
«Debe ejecutar esos vehículos por las calles que desea ejecutarlos, y debe ejecutarlos repetidamente, y debe modificar los datos a un poco manualmente».
Y todo el proceso también se puede colocar a través de problemas de seguridad.
«Esto solo está sucediendo si no nos encontramos con grandes accidentes. En el momento en que hay grandes accidentes, estas actividades están cerradas», dijo Campshaf.
EscaneoPara aquellos que trabajan en camiones de autoadeque, la seguridad es una gran preocupación.
Además, el presidente ejecutivo David Liu dice que «la seguridad es la primera preocupación que trabajamos», lo que fabrica software sin conductor para camiones y trabaja con compañías globales como Amazon, Hyundai, Volkswagen y Scania.
«Los camiones autónomos y los vehículos autónomos deben ser más seguros que el vehículo impulsado por humanos promedio», dijo el Sr. Liu.
«Los conductores humanos son geniales, pero no fallas. Los más peligrosos que tomamos se deben al descuido del conductor. Y no tenemos ningún problema con la tecnología», explicó el Sr. Liu.
«Robo-Taxi corre principalmente en ciudades en un entorno de baja velocidad, mientras que los camiones generalmente corren en carreteras a altas velocidades.
«Por lo tanto, debemos mantener una tecnología diferente para que podamos ver más claramente alrededor de los camiones y mantener una distancia más de frenado».
Getty PicturesVer el futuro de los sin conductor puede valer la pena ver las consecuencias en China.
Baidu Company opera más de 500 autos sin conductor en Wahan.
Los automóviles sin conductor en todo el país están trabajando en 16 ciudades y 19 fabricantes están probando.
«Ciertamente hay más competencia … Hay cuatro o cinco compañías iguales a Vemo», dijo Beeker, quien actualmente está trabajando en un estudio de expansión de Robo-Taxy por el patrocinador de la agencia de innovación de Suecia Vinnova.
De vuelta en Scots Dale, el Sr. John refleja su experiencia y su lanzamiento autónomo de vehículos.
«Una gran cosa es que todos somos parte del experimento de pago. Al final del día, lo que están haciendo es lo que están haciendo, arreglándolo en la ciudad. Y es un problema».
