Miércoles 2 de julio de 2025 – 03:00 Wib
Yakarta, Vira El Ministerio de Transporte ha completado casi el 8-15 por ciento de las reglas para las tarifas de taxis de motocicletas en línea/en línea (ozole). Si se cumplen todos los estudios, las reglas de crecimiento del arancel de ozol se implementarán en el futuro cercano.
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Discusión de progreso y tarifas de taxis de motocicletas en línea/en línea (OJOLE) 8-15 % de las tasas de transporte del Ministerio de Transporte del Ministerio de Transporte de Transporte, en Suhanan, Complejo de Parlamento Senior, junio de 3025, 3025, una comisión de trabajo en la Comisión Representativa V
«Para las demandas de los aranceles, hemos realizado un estudio y la final para los cambios de tarifas, especialmente dos deambre, cierto crecimiento», dijo el lunes la Comisión de la Unión V en el complejo del Parlamento Senyan.
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Dijo que el AAN se hizo en base al estudio final y continuo del crecimiento arancelario. A continuación, el crecimiento del arancel cambia dependiendo de la zona de cada usuario.
«Esto es lo que hemos hecho, según la zona designada. La veremos. Diverso, el crecimiento es del 15 por ciento, 8 por ciento, dependiendo de las tres zonas que establecemos».
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Carga para clientes desconocidos
El crecimiento planificado en los aranceles de ozol se considera un error porque la economía de Peter Abdullah se considera un error, por lo que el gobierno debe encargarse del aumento en las tarifas de taxis de motocicletas en línea/en línea.
Según Peter, este enfoque no ofrece beneficios para los conductores y la industria y esta aplicación corre el riesgo de reducir el interés del usuario en el servicio basado.
«El aumento en la tarifa debe ser claro. Para quién es este aumento, si está cargado de pasajeros, si el conductor no garantiza que los ingresos aumenten, no es una política sabia», dijo Peter.
Le recordó, tanto el crecimiento como el deber de la tarifa tuvieron un efecto general.
Reducir los aranceles, un piterio continuo, daño al conductor, pero el aumento de los aranceles reducirá el número de pasajeros, lo que también reduce la facturación del controlador final y la compañía de aplicaciones.
El Pedro promueve al Gobierno no solo ajustar la solicitud de una de las partes, sino también tener más cuidado y preparar el estudio de política y objetivo basado en requisitos.
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Según Peter, este enfoque no ofrece beneficios para los conductores y la industria y esta aplicación corre el riesgo de reducir el interés del usuario en el servicio basado.
