Los conductores de vehículos eléctricos tendrán que pagar la tasa de congestión de Londres por primera vez en la última medida en la guerra de Sadiq Khan contra los automovilistas.
La tarifa diaria normal por congestión para vehículos no electrificados también ha aumentado de £15 a £18 por primera vez en cinco años.
El alcalde de Londres, Sir Sadiq Khan, confirmó en noviembre que los vehículos eléctricos perderán la exención de la tasa en virtud de las nuevas normas que entran en vigor hoy.
Los críticos han calificado el automovilismo como un «paso atrás» en el aumento de los precios, ya que los comerciantes y las empresas de reparto se ven obligados a traspasar el aumento de los costos operativos a los consumidores.
Esto se produce después de que se supiera que las tarifas del metro y del ferrocarril en la capital aumentarán aproximadamente un 5 por ciento a finales de este año.
Un viaje sencillo en metro en la Zona 1 aumentará 10 peniques hasta £ 2,90, mientras que las tarifas de autobús y tranvía en Londres se congelarán en £ 1,75 para viajes ilimitados dentro de una hora.
El aumento de tarifas de Transporte para Londres (TfL) duplica la tasa de inflación, pero iguala los aumentos regulados de las tarifas de los trenes principales de Inglaterra.
Los límites diarios de TfL ahora aumentarán entre 40 peniques y 70 peniques dependiendo de las zonas por las que se viaje: el límite de la zona 1-2 aumentará de 40 peniques a £ 8,90 y el límite de la zona 1-3 aumentará de 50 peniques a £ 10,50. Los precios de las tarjetas de viaje también aumentarán en promedio un 4,6 por ciento.
Los conductores de vehículos eléctricos tendrán que pagar la tasa de congestión de Londres por primera vez en la última medida en la guerra de Sadiq Khan contra los automovilistas.
La tarifa diaria normal por congestión para vehículos no electrificados también ha aumentado de £15 a £18 por primera vez en cinco años.
El cargo por congestión, introducido en 2003, se aplica en el centro de Londres entre las 7 am y las 6 pm de lunes a viernes y entre el mediodía y las 6 pm los fines de semana y días festivos.
Los vehículos eléctricos que funcionan exclusivamente con baterías califican para un reembolso del 100 por ciento, pero desde el viernes este se ha reducido al 25 por ciento para los automóviles y al 50 por ciento para las furgonetas y camiones.
El descuento en vehículos eléctricos se reducirá al 12 por ciento en turismos y al 25 por ciento en furgonetas y camiones a partir del 4 de marzo de 2030.
Se otorga un descuento de hasta el 90 por ciento a los residentes que viven dentro de la zona.
Sin embargo, quienes se muden a la zona después del 1 de marzo de 2027 no obtendrán la concesión a menos que utilicen un vehículo eléctrico.
Esto se pagará además del cargo diario de £ 12,50 por zona de emisiones ultrabajas que los conductores que conducen vehículos más antiguos y contaminantes se ven obligados a pagar. Esta carga, sin embargo, cubría un área muy grande y, después de que Sir Sadiq la extendiera, se extendió hasta las fronteras con los condados de origen.
Sir Sadiq defendió la medida después del anuncio y dijo: «Aunque el cargo por congestión ha sido un gran éxito desde su introducción, debemos asegurarnos de que sea adecuado para su propósito y, si se mantiene el status quo, el próximo año 2.200 vehículos utilizarán la zona de cargo por congestión en un día promedio de la semana».
«Necesitamos apoyar a los londinenses y a las empresas para que utilicen viajes más sostenibles, por lo que estoy encantado de que se establezcan importantes incentivos para los londinenses que opten por vehículos más limpios mientras trabajamos para construir un Londres mejor y más verde para todos».
Llega antes del primer lunes laborable del año, conocido como lunes maníaco, que se cree que es uno de los peores días en cuanto a averías.
El 5 de enero recibió el título aliterado de la AA, que afirmaba que las llamadas de ayuda aumentarían a medida que los automovilistas se desmayaran en sus coches parados durante la Navidad.
Sir Sadiq espera aumentar el número de viajes en autobús en un año, afirmando que esto se debe a los grandes retrasos causados por la creciente congestión del tráfico.
Los autobuses de Londres experimentaron por última vez un aumento de 10 peniques hasta £ 1,75 a principios de 2023, hace dos años.
Las finanzas de TfL se han visto afectadas en los últimos meses, en parte debido a un ciberataque que sufrió en septiembre, informó The Standard.
TfL se encuentra actualmente en un déficit de £5 millones, a pesar de sus planes de obtener un ‘beneficio’ de £150 millones a partir de abril – y su ‘superávit operativo’ anual podría ahora ser de £23 millones para el próximo abril. Esto es significativamente menor que los £138 millones en 2023/24.
La oficina del alcalde dijo que si las tarifas aumentaran en línea con las tarifas ferroviarias nacionales a partir de 2016, las tarifas serían un 9 por ciento más bajas en marzo de 2025 y un 16 por ciento más bajas que los aumentos ajustados a la inflación durante este período.
Dijo que la congelación de las tarifas de autobús y tranvía significaba que las tarifas en Londres eran sólo 25 peniques más altas que en 2016, cuando Khan fue elegido alcalde por primera vez, y un 23 por ciento menos que el aumento ajustado a la inflación desde 2016.
