Lunes 16 de febrero de 2026 – 21:00 WIB
Jacarta – A medida que aumenta el uso de vehículos eléctricos (EV), los propietarios de vehículos deben comprender que el kilometraje oficial reclamado por los fabricantes suele medirse en condiciones ideales.
Una prueba reciente realizada en Noruega reveló cómo el clima invernal extremo afecta el rendimiento de la batería de los vehículos eléctricos y la distancia que puede recorrer sin recargarla.
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Ejemplo de carga o carga de coche eléctrico / SPKLU
Incluso después de 2 años, este coche eléctrico viral ha sido sacrificado
Prueba Winter Range «El Prix» en Noruega
Citado por VIVA de Carscoops el lunes 16 de febrero de 2026, la prueba fue realizada por Norges Automobil-Forbund (NAF) en colaboración con el medio automovilístico Motor.no durante el programa anual de pruebas de invierno de El Prix.
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Los probadores recorrieron calles de ciudades, autopistas y montañas en temperaturas extremas que alcanzaron los -31°C, condiciones mucho más extremas que el estándar WLTP para la estimación oficial de kilometraje.
Se probaron un total de 24 nuevos modelos de vehículos eléctricos hasta que se agotaron las baterías. Los resultados muestran que casi todos los vehículos experimentan una enorme reducción en el kilometraje en comparación con las cifras afirmadas por el fabricante.
El coche eléctrico más largo en invierno
El primer lugar lo ocupa el Lucid Air Grand Touring, que puede recorrer 520 km en condiciones extremas. Aunque esta cifra es alta, la cifra sigue siendo un 46 por ciento menor que la cifra oficial WLTP de 960 km.
En segundo lugar se encuentra el Mercedes-Benz CLA con 421 km, seguido del Audi A6 e-tron (402 km), el BMW iX (388 km) y el Volvo ES90 (373 km).
El kilometraje real disminuirá
Algunos modelos de vehículos eléctricos sufrieron una reducción de más del 40 por ciento con respecto al reclamo oficial WLTP. Por ejemplo, el Opel Grandland recorrió sólo 262 km de los 484 km reclamados, mientras que el Tesla Model Y y el Suzuki Vitara cayeron un 43 por ciento.
Sin embargo, algunos vehículos, como el MG6S EV y el Hyundai Inster, cayeron sólo un 29 por ciento, lo que indica que el diseño de la batería y la eficiencia del sistema afectan en gran medida el rendimiento a baja temperatura.
Causas del rendimiento reducido.
El rendimiento de la batería de los vehículos eléctricos disminuye en climas fríos porque:
- Las bajas temperaturas ralentizan las reacciones químicas en las baterías
- Los calentadores de cabina y otros sistemas requieren energía adicional
El consumo de energía de los sistemas de soporte hace que la distancia real recorrida sea mayor que la reclamación ideal
Implicaciones para los usuarios de vehículos eléctricos
Para propietarios de vehículos eléctricos en Noruega, Canadá o algunos estados de América del Norte:
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Los reclamos WLTP o EPA son mayores que el millaje real en invierno. Los viajes más largos deberían considerar cargar con más frecuencia. Elegir un vehículo eléctrico con un rendimiento estable de la batería en temperaturas extremas es una consideración importante.
