Los investigadores que investigan el accidente de Air India Flight 171 se han centrado en el historial médico del piloto, en medio de temores de que sufra problemas de salud mental durante el desastre.
La capitana Sumeth Sabarwal, una piloto experimentada después de volar más de 15,000 horas, fue pilotado por Boeing 787 Dreamliner cuando cayó en un área residencial en Ahmedabad, matando a todos excepto a una de las 242 personas en el tablero.
Los interruptores que controlan el flujo de combustible a los dos motores de los dos aviones se han detenido poco después de despegar, el informe preliminar publicado por las autoridades indias indicó que el desastre se perdió y el avión se estrelló contra el suelo.
En la investigación de la Oficina de Accidentes de Avión de la India (AAIB), otro piloto preguntó por qué había cortado el combustible y respondió que el segundo piloto no lo era.
El Capitán Sabharwal ha tomado la licencia de la muerte y ha planteado preguntas sobre si su madre sufre frustración después de la muerte de su madre, así como para evaluar y proteger la salud psicológica de los pilotos.
El CEO de Air India advirtió que la investigación sobre lo que sucedió todavía está lejos, y hoy es una tontería ir al personal de la nota interna hoy.
El AAIB dijo que el informe inicial no se encontró en las deficiencias mecánicas o de mantenimiento y que toda la gerencia necesaria había tenido lugar, pero el 12 de junio no dio ninguna resolución o partitura por el desastre.
La causa exacta del accidente puede no ser conocida desde hace algún tiempo, y el mundo de la aviación no es trágica para los desastres hechos por el hombre.
Los expertos advierten que no son suficientes para apoyar a los pilotos y otras aerolíneas.
Los investigadores Sumeth Sabharwal (retrato) investigan el accidente aéreo de Air India
El video de la aerolínea mostró el momento en el Medical College de Ahmedabad, Ahmedabad, Ahmedabad
Investigar (retrato) en un trágico accidente comenzó a evaluar el comportamiento del piloto
Las imágenes muestran ruinas después de que el avión se derrumba en un edificio residencial
Si las estadísticas mundiales de carcajadas aéreas se incluyen como una categoría, los compromisos de asesinatos y los suicidios piloto han sido la segunda causa más grande de muertes en vuelo de fabricación occidental desde 2012, y Bloomberg compiló en 2022.
El accidente más infame que causó el suicidio piloto, el desastre alemanes alemanes de 2015 y 150 pasajeros murieron después de que su avión se estrelló contra una montaña francesa.
Los investigadores han revelado que deliberadamente estableció el avión en la región montañosa que el capitán del copiloto Andreas Lubitz ha sido encerrado de la cabina.
En el pasado, Lubitz sufrió frustración, pero luego sintió que era suficiente para volar. Antes de investigar la seguridad de las puertas de la cabina, buscó en línea la forma en que terminó su vida.
Cuando los fiscales cavaron profundamente, descubrieron que el piloto sufría de un episodio depresivo «severo» antes de alquilar: la aerolínea no estaba informada.
Unas semanas antes del accidente, un psiquiatra confirmó el trastorno mental y la psicosis, pero Lubitz ocultó sus notas poco saludables.
Los fiscales creen que realmente está involucrado en el temor «sin fundamento» de perder su visión: esta situación definitivamente terminará con su carrera como piloto.
Los investigadores han concluido que Lubitz empujó deliberadamente el vuelo a las montañas en un intento deliberado de terminar su vida.
El psicólogo de la aviación Mark Atheran dijo que se alentó al incidente a participar en el área donde el piloto estaba en un área de salud mental, lo que sintió.
Los rescatistas buscan residuos humanos en el sitio de choques de alas alemanes el 26 de marzo de 2015
Una parte de un área de choque de alas alemanas Airbus A320 cerca de Le Vernet en Alpes franceses
Andreas Lubitz, Copiloto de vuelo alemán de alas 4U9525, que se ejecuta durante los aeropuertos en Hamburgo, Alemania, el 13 de septiembre de 2009
«Es doloroso que la industria mundial tenga un muy buen proceso en torno a la seguridad del mundo para los peligros físicos, por pérdidas operativas y pérdidas técnicas, pero parece ser un enfoque coherente para la salud mental y el desempeño de todos los grupos ricos en seguridad en la industria», dijo.
Las encuestas de pilotos aéreos han pensado en el suicidio entre el cuatro y el ocho por ciento, aproximadamente de acuerdo con la población general.
Los pilotos de las aerolíneas están bajo exámenes médicos periódicos para mantener sus licencias, y muy pocas personas en esta profesión deben revelar su información de salud para trabajar para los empleados.
El capitán Sabharwal le dijo a The Telegraph que había escuchado de ‘muchos pilotos de Air India’ que tenían algunos problemas de salud mental.
Pero, la compañía del piloto debe tener médicos clínicamente autorizados (para volar). Deben recibir un certificado de autorización. »
Los pilotos pueden dejar de volar si no desarrollan una condición de salud psicológica entre las pruebas y la exponen.
Esto significa que muchas personas están ocultando su información de salud o temen evitar los controles de salud mental.
El estudio de 2022 encontró que el 56.1 por ciento de los 3.765 pilotos de los Estados Unidos encuestó la encuesta informó la ‘historia del comportamiento de incumplimiento de la atención médica.
Después del colapso del alemán Wings, el panel de EE. UU. Advirtió que la detección de tendencias de suicidio evitará tales desastres.
La parte de las ruinas del MH370, que fue reconocida como ‘Flaparon’, que se encontró en la reunión de la isla oceánica hindú en 2015
La familia de Zahari Ahmed Shah ha rechazado durante mucho tiempo las afirmaciones de que había estrellado el avión
Otra forma de reducir el peligro de controlar el vuelo de su copiloto al piloto suicida es cambiar los diseños de las puertas, evitando que se bloqueen.
El piloto de accidente de 2013 Hermino Dose Santos Fernands, un accidente de vuelos de Mozambican en 2013 en Namibia, se vio en la cabina, evitando que su copiloto ingrese a su copiloto cuando causó el accidente.
Las autoridades han advertido que no cambien el diseño de las puertas para evitar invasiones de cabina y secuestro.
El suicidio del piloto también está en innumerables ideologías con respecto a la desaparición del vuelo MH370 en 2014.
Malaysian Airlines Jet tiene una tabla con 239 personas de Kuala Lumpur a Beijing, que desapareció y se convirtió en uno de los mayores secretos de la aerolínea.
La señal del avión no se encontró en la zona de búsqueda del océano hindú de 46,000 millas cuadradas y la búsqueda más grande de la historia dirigida por australia en enero de 2017.
En 2020, el ex primer ministro australiano Tony Abbot y el veterano piloto Jahari Ahmed Shah dijo que los funcionarios de Malasia creen que el avión estaba extinto.
«Mi obvio comprensión de los altos niveles del gobierno de Malasia es que era muy temprano aquí, lo que se creía que era un espíritu asesinato por un piloto», dijo Sky a News.
«No le digo a nadie, pero déjame reiterar. Quiero ser definitivamente claro. El piloto-piloto ha entendido que definitivamente es un asesinato-suicidio por asesinato-suicidio».
Vuelo MH370, Boeing 777, 227 pasajeros y 12 personal, que es uno de los mejores aviones del mundo en el camino a Beijing desde Kuala Lumpur en 2014 (imagen de archivo de Malasia Airlines)
La familia Zahari ha rechazado durante mucho tiempo las afirmaciones infundadas, pero durante la tragedia, el primer ministro de Malasia también dijo que «no hay pruebas definitivas».
El presidente de la Alianza de Aviación de Asistencia de Pares (IPAC) internacional, el Capitán Dave Fielding, desde los pilotos hasta el personal de la cabina e ingenieros, ha estado haciendo campaña durante mucho tiempo para mejorar la salud mental entre todas las aerolíneas.
En una entrevista con el British Safety Council en septiembre pasado, dijo, «en el panorama general, el nuevo frente del piloto en la seguridad de la salud mental y el vuelo de rendimiento, y debemos centrarnos en nuestros esfuerzos».
La Royal Aeronáutica Sociedad (RAES) publicó un artículo sobre desafíos sobre temas de salud mental el año pasado, y la falta de apoyo para ellos, manteniendo la industria de las aerolíneas en todo el mundo.
El presidente ejecutivo de la carrera, David Edwards, dijo: «Aunque la industria está haciendo más para apoyar al personal que ya enfrenta problemas de salud mental, existe una falta de sistemas psicológicos de gestión de riesgos sociales para evitar el desarrollo de problemas de salud mental».
Aunque el informe ha creado una respuesta significativa en todo el mundo, los expertos de la industria están de acuerdo en que las aerolíneas y otras aerolíneas aún están trabajando para fomentar problemas de salud mental.
«Ha habido mucho buen trabajo en todo el mundo en la región», dijo el capitán a The Fielding Mail Online. «Sin embargo, es en la infancia y todavía necesita mucho».
El IPAC que hace una silla, que es sin fines de lucro, desarrolla programas de apoyo entre pares que ayudarán a proporcionar un enfoque importante para el personal de scholarship de seguridad en la aerolínea para ayudar a los problemas de salud mental y bienestar.
En un comunicado al correo en línea, la compañía dijo: ‘El problema de seguridad de salud mental y bienestar de todo el personal efectivo de seguridad en la aerolínea.
«Cuando nuestros colegas necesitan el apoyo de un colega amigable y secreto, el papel de los programas de apoyo entre pares es más complejo que nunca cuando se capacita para brindar ayuda específica».
Para obtener ayuda y apoyo, llame a los samaritanos gratis desde un teléfono anónimo del Reino Unido en 116 123 gratis o vaya a samaritans.org
