Jacarta – Hace exactamente 38 años, el 19 de octubre de 1987, Indonesia fue sacudida por una de las peores tragedias de transporte de la historia. Dos trenes chocaron en la zona de Bintaro, en el sur de Yakarta.
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Una colisión ‘taurina’ entre un tren Patas Merak (KA 220) en la ruta Tanah Abang-Merak y un tren local Rangasbitung (KA 225) en la ruta Rangasbitung-ciudad de Yakarta mató a 139 personas e hirió a más de 250 pasajeros. El incidente fue el peor desastre en la historia ferroviaria de Indonesia y atrajo la atención mundial.
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Según los registros de la Oficina de Ferrocarriles (PJKA), la tragedia ocurrió a las 07.05 WIB en el kilómetro 17+252 en la ruta Anke-Tanah Abang-Rangasbitung-Merak, en la curva S en el área de Pandak Betung en el sur de Yakarta.
Esa mañana, el KA 225, arrastrado por la locomotora BB306 16 con el conductor Slamet Suradio, salió de la estación Sudimara en el sur de Tangerang hacia la estación Kebayoran en Yakarta. Casi al mismo tiempo, el KA 220 con locomotora BB303 16 conducida por Amung Sunarya también partió de Kebayoran hacia Merak.
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Si bien se suponía que los dos trenes se cruzarían en la estación de Sudimara, ambos circulaban por la misma vía debido a una falta de comunicación entre los funcionarios. Al darse cuenta de que se aproximaba un tren, ambos conductores accionaron el freno de emergencia, pero la distancia era demasiado corta. Los enfrentamientos feroces son inevitables.
Errores fatales en la comunicación.
La investigación de la PJKA reveló que la negligencia de los funcionarios de la estación de Sudimara fue la principal causa del accidente. El Oficial de Control de Pasajeros de Trenes (PPKA) en la estación dio una señal segura al KA 225 sin el permiso de PPKA Kebayoran.
La Carta de Transferencia de Transición (PTP), que debe ser validada para la siguiente estación, se entrega directamente al conductor sin más comunicación. Por otro lado, los funcionarios de Kebayoran sintieron que el KA 225 todavía estaba esperando en Sudimara, por lo que también dieron permiso para que el KA 220 partiera.
Este error de procedimiento provocó que dos conjuntos de trenes circularan uno frente al otro por la misma vía hasta que chocaron violentamente.
Víctimas y daños
El vagón delantero quedó destruido al chocar dos locomotoras. Muchos pasajeros quedaron atrapados entre las barandillas rotas del vagón. Residentes, bomberos, así como agentes del TNI y de la policía llevaron a cabo el proceso de evacuación durante días.
La PJKA registró 139 muertes, de las cuales 72 fallecieron en el lugar y el resto mientras recibían tratamiento en el hospital. Un total de 254 pasajeros resultaron heridos, incluidos 170 heridos graves y 84 heridos leves. Los daños materiales se estiman en Rp. 1.900 millones, una suma importante para 1987.
Versión maquinista Slamet Suradio
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Suradio Slack (74), Tragedia del tren de Massis Edificio I.
El ingeniero del KA 225, Slamet Suradio, se convirtió entonces en la figura más destacada. En la investigación del PJKA, se dijo que Slamet abandonó su tren sin permiso oficial. Sin embargo, en su testimonio ante el tribunal, Slamet insistió en que sólo siguió las instrucciones de los funcionarios de PPKA Sudimara y trajo una carta válida de PTP.
También negó las acusaciones de que había saltado del motor poco antes de la colisión. En su confesión, Slamet dijo que fue aplastado por el cuerpo de la locomotora y cubierto de sangre hasta que finalmente fue rescatado por los residentes. Slamet mostró un documento del PTP manchado de sangre como prueba de que no había abandonado su puesto.
Castigo de funcionarios
El tribunal condenó a Slamet Suradio a cinco años de prisión y lo despidió de su trabajo como maquinista. Luego fue indultado y puesto en libertad después de cumplir tres años y medio en la prisión de Sipinong. Después de su liberación, Slamet vivió simplemente sin pensión y trabajó como comerciante de cigarrillos.
El director Adung Sayafi fue sentenciado a dos años y medio de prisión, mientras que dos funcionarios del PPKA, Janhari y Umriyadi, fueron sentenciados a 10 meses de prisión cada uno.
Influencia y cambio del sistema.
La tragedia de Bintaro en 1987 fue un importante punto de inflexión en el sistema de seguridad ferroviaria de Indonesia. El gobierno, a través del Ministerio de Transportes, ha realizado una evaluación integral de la gestión operativa y ha iniciado el diseño de un proyecto de doble vía para reducir el riesgo de accidentes en carril único.
Además de eso, la tragedia también provocó cambios importantes en el sistema de comunicación interestacional, de manual a seguro basado en señales eléctricas.
La tragedia de Bintaro quedó inmortalizada en la película «Bintaro Tragedy» (1989) al representar el pánico, el dolor y el espíritu humanitario de los voluntarios que ayudaron a evacuar a las víctimas.
Ahora, la zona de colisión se ha convertido en una zona densa y moderna en la ciudad sureña de Tangerang. Sin embargo, el oscuro recuerdo del 19 de octubre de 1987 sigue vivo en la memoria de la nación como una valiosa lección sobre la importancia de la disciplina, la coordinación y la responsabilidad en el sistema de transporte público.
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VIVA.co.id
22 de septiembre de 2025
