Rose Hummond ha sido empujado por su comité de vida auxiliar, Iglesia, dos escuelas y muchas ligas deportivas juveniles para reducir el límite de velocidad de 55 mph en la carretera de dos carriles, que ha cruzado el autobús.
«¿Qué estás esperando, alguien más debería conseguir Delicado? «?» El niño de 85 años en el noroeste de Ohio se quejó de que no había hecho nada en la carrera casi todos los días sobre motocicletas.
En medio del estrés de las personas en ascenso, el municipio de Silvania buscó ingenieros del condado en marzo La velocidad es demasiado. Respuesta sorprendente: Técnicamente, son 5 mph.
La razón ha salido con estudios sobre carreteras rurales desde las décadas de 1930 y 1940, que aún juegan el papel descomunal en el camino Límites de velocidad Se establecen en los Estados Unidos, incluso en áreas urbanas.
Nacido de esa investigación hay un concepto emocional generalizado llamado Regla del 85%, lo que indica que la velocidad publicada por la carretera debe estar atada a un vehículo de 15 velocidades en cada 100, que viaja en un tráfico de flujo libre, redondeando los 5 mph más cercanos.
Pero después de las décadas cercanas a la regla, algunos estados, con la suciedad del gobierno federal, están tratando de modificar si los ingenieros locales no se reemplazan al establecer pautas sobre cómo determinar qué límite de velocidad es.
Umes siente que la velocidad segura de la carretera está pasando muchos vehículos, no demasiado o muy poco. Si los conductores tienen la intención de aumentar el límite de velocidad, pueden pisar el gas y «votar con los pies», ya que mantienen el antiguo folleto una vez del Instituto de Ingenieros de Transporte.
«Este es el problema en este proceso, que crea este ciclo de retroalimentación», dijo Jennel O’Conel, directora de la Asociación Nacional de Oficiales de Transporte de la Ciudad, miembros de la ciudad. «La gente se acelerará, y luego las limitaciones de velocidad encajarán a esa velocidad».
La asociación ha desarrollado una alternativa a una alternativa del 85% a las reglas llamadas «límites de la ciudad», que tiene como objetivo reducir el riesgo de lesiones a todos los usuarios de la carretera por set. Límite de velocidad Basado en la probabilidad de conflictos como factores y conflictos a nivel operativo de la calle.
Según el informe, el 85% de la regla se basa en la investigación de la regla y «estos caminos históricos están lejos de las poderosas calles y arterias que clasifican las calles de la ciudad hoy».
Entre los más recientes Pico en las muertes por carretera A nivel nacional, el Administración Federal de Carreteras La regla del 85% establece que la regla no es una regla y que tiene un mayor peso para determinar los límites de velocidad locales. La agencia ha dejado en claro que en su primera actualización para el Manual para establecer pautas nacionales para los códigos de tráfico, en su primera actualización, cómo se utiliza el camino, también se debe considerar el riesgo de los peatones y la reconstrucción de la frecuencia de los accidentes.
Leh Shahum, un abogado sin fines de lucro que dicta la red Vision Zero Seguridad callejera, Ella quiere que el manual vaya más allá al subestimar la regla del 85%, pero este cambio ya ha admitido que algunos estados ya han afectado las limitaciones de velocidad. Sin embargo, otros todavía se apegan a la simplicidad y familiaridad del enfoque a largo plazo.
«El 85 % no debería ser un santo grial o biblia, y se acepta repetidamente», dijo Shahum.
Bajo su campaña «20 is», Madison, la capital de Wisconsin, está cambiando letreros en toda la ciudad este verano, reduciendo el límite de velocidad en las calles de la residencial local a 25 mph.
Cuando Seattle tomó medidas similares hace siete años, Seattle, según la red Vision Zero, no solo detectó una lesión significativa en accidentes de lesiones graves, sino que también disminuyó en un 7% a una velocidad del 85%.
California La regla del 85% es más que la mayoría de los estados para determinar las limitaciones de velocidad. Pero en los últimos años, las restricciones a los gobiernos locales se han relajado en los últimos años, lo que les permite dejar las pautas si pueden citar una necesidad de seguridad probada. Abogados Los peatones y los dos ruedas dicen que este cambio ayudará, pero no lo suficiente.
«Tenemos que ir demasiado lejos en California cuando se trata de aumentar el valor de todos los usuarios de la carretera», dijo Kendra Ramse, directora ejecutiva de California Bicycle Coalition. «Los automóviles tienen una mentalidad muy pesada que es el método básico de viaje y se le debe dar prioridad y respeto».
Pero el Director Ejecutivo de la Asociación Nacional de Motores para la Organización de Defensa para los conductores, Jay Bieber dijo que la regla del 85% es reducir la velocidad de velocidad entre los conductores que generalmente se publican y reducen la velocidad entre quienes la superan.
«Realmente no importa si pones cualquier número en una marca», dijo Bieber. «El conductor promedio lidera la naturaleza de la carretera. Para alentar a las personas a conducir 45 mph, mantener el límite de velocidad de 30 mph en ello, y luego es muy injusto construir una carretera para boleto a todos para que todos sean a todos para construir una carretera que necesitan hacer».
El miedo a los precios del petróleo estableció el Congreso en la década de 1970 para establecer un límite de velocidad máxima nacional de 55 mph, que se relajó a 65 mph antes de que la ley fuera abolida y entregada a los Estados Unidos en 1995. Desde entonces, las limitaciones de velocidad continúan subiendo, este verano se ha convertido en el noveno estado del verano, lo que permite a los conductores ir a 80 mph. También hay una sección de 40 millas entre Austin y San Antonio en Texas, donde se permiten 85 mph.
Aunque las autopistas de alta velocidad no son el centro de las autopistas de alta velocidad fuera de los principales centros de población, los Losers de estudio de 2019 del Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras, que están financiadas por las compañías de seguros de automóviles, describe a los Losers del Departamento de Investigación. El estudio encontró que un aumento en el límite de velocidad máxima de cada 5 mph aumentaría la posibilidad de muertes en las carreteras interestatales en un 8,5% y otras carreteras en un 2,8%.
«Cuando ejecutas un modelo, tienes una sensación real sobre lo rápido que vas, pero en los vehículos modernos no entiendes qué son 80 mph. Estás en un coco.
Si los oficiales elegidos en el municipio de Silvania, Ohio, el límite posterior a la velocidad de Michau Road se reducirá significativamente, de 55 mph o menos. La regla del 85% en realidad fue llamada para elevar a 60 mph, pero sorprendió a los líderes de la ciudad, pero no a los ingenieros que dirigieron el estudio.
«Si no tomamos decisiones basadas en datos, es muy difícil tomar buenas decisiones», dijo el ingeniero del condado de Lucas, Mike Plewsky.
Por el momento, el límite de velocidad es tal como existe. Esto se debe a que la Ley de Ohio dicta la velocidad máxima a 15 caminos diferentes, independientemente de lo que se sugiere la regla del 85%.
Y las pautas de Ohio se están desarrollando. El estado ahora da más consideración del contexto de la carretera y permite a las ciudades reducir los límites de velocidad en función del estándar más bajo del 50 % de velocidad cuando hay una gran presencia de peatones y dos ruedas. Los funcionarios han designado recientemente a un consultor para considerar cambios adicionales basados en lo que otros estados están haciendo.
«Los estados han comenzado a hacer un estándar de oro para la decisión del 85 % al 85 por ciento», dijo Michelle May, quien está llevando a cabo el programa de seguridad de carreteras de Ohio. «La gente viaja y vive de manera diferente a lo que la gente hizo hace 40 años, y queremos centrarnos en la seguridad».
No está claro si estos cambios eventualmente afectarán la velocidad publicada en Micha Road. Después de años de desechos y correos electrónicos a funcionarios estatales, del condado y municipio, Hammond dijo que no contenía la respiración.
«Estoy muy desanimado», dijo.
