Reportero de tecnología
Getty PicturesCuando Jared comenzó a caminar hace dos décadas, no quería estar de gira con una estrella de música country, guitarra larga, amplificadores y otros dispositivos en el escenario.
«Sucedió, el lugar correcto, el momento correcto», el conductor canadiense, a quien le gustaba no usar su apellido, explicó desde detrás de su rueda de altura alta.
«He hecho 5,000 millas en un mes y medio, pero hay tantos descansos este año».
En medio de la conducción en Nueva Jersey, Nueva York, Toronto y Nashville, Jared escaneará múltiples pantallas en su cabina: computadora portátil, tableta y dos teléfonos inteligentes. Todos son posibles a través de nuevas tecnologías.
Este está a un mundo de distancia de su carrera temprana, cuando transporta frutas y vinos, explicó.
«Back Day, si está en el camino, puede sentarse a través del teléfono público, comenzar a llamar a las personas que trabajó y tiene un buscapersonas.
«Hoy, enciende sus dispositivos y escanea el posible trabajo. Todos estos son digitales y obtendrá dinero al instante. Es muy bueno para los negocios».
Este cambio fue dirigido por plataformas «uberizadas», con camioneros que se ajustan digitalmente a las compañías que necesitan transportar. Esta frase está diseñada debido a la similitud con la aplicación Riding Haeling.
Si bien Jared está de acuerdo en que ha facilitado las cosas, el camionero dijo que condujo a la caída de los salarios.
«Durante el kovid, la milla promedio por $ 3 (24 2.24), hoy desde Toronto hasta Los Ángeles, unas pocas cargas de 10 1.10».
Sin mencionar que el costo del combustible está aumentando.
En Canadá, han surgido ocho plataformas principales, incluida Uber, para digitalizar el mercado de envío.
Al igual que la aplicación Taxi, invierten el mercado roto que está dominado por jugadores más pequeños, lo que indica que 2023 datos tienen más de ocho personas en 10 de cada 10 en Canadá.
Teamsters Canada le dijo a BBC que existen profundas preocupaciones sobre el «súper» del sindicato canadiense y los camiones, que representan a 130,000 miembros, incluidos los camioneros, están en profundas preocupaciones.
«Los salarios en Canadá han sido muy estables durante los últimos 25 años, y el crecimiento del trabajo al estilo de concierto se destaca para empeorar las cosas», argumentó que los operadores responsables de los grandes y frecuentes operadores están a cargo de invertir en seguridad, capacitación y buenas condiciones de trabajo. «
«Los camioneros no necesitan otra aplicación. Necesitamos defensas fuertes y grandes pagos».
Cuando se le preguntó, Uber Freight no resolvió directamente el problema de los salarios y los precios.
En cambio, un representante dijo: «La flexibilidad, la transparencia y la selección están construidas directamente en nuestra plataforma.
«Se puede buscar cargas de operadores en función de sus preferencias, como carril, tipo de equipo, objeto y horario, y se pueden reservar instantáneamente a un precio listado o enviar una oferta para mejor para sus necesidades.
Un carril en la industria de camiones representa una forma de viajar regularmente.
«Nuestra plataforma utiliza datos de mercado en tiempo real y recomendaciones con IA, los transportistas los ayudarán a asignar más tiempo en el camino», dijo el portavoz.
Friter basado en Vancouver es uno de los jugadores más grandes cuando se trata de servicios de seguimiento digital en Canadá.
El coprotagonista Eric Beckwit se reúne en ausencia del espacioso puerto de la ciudad, donde las grullas naranjas mueven contenedores más oscuros contra el telón de fondo de las montañas con hielo.
Cuando lanzó la compañía en 2014, no había aplicaciones de camiones para empresas canadienses.
El servicio que ha desarrollado permite a los conductores y clientes buscar 20 mil millones de rutas regulares para el envío, que puede ser «cinco o 10 segundos».
A diferencia de otras plataformas, él cree que Fritera no fija los precios.
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El Sr. Beckwit dice que el servicio es bueno para los camiones. Antes de sus servicios como él, encontrar el trabajo o encontrar el mejor camino, como «encontrar aguja en el loft», explicó el jefe de Friter.
«Los transportistas realmente aprecian la demanda confiable de consignación, que ha crecido constantemente cada año, por kovid, inflación y depresión de bienes actuales, una de las ciudades inferiores de carga más grandes», dijo.
La compañía ahora está desarrollando la IA para acelerar las reservas complejas: «Excavar por documentos ruidosos y engorrosos, impresión pequeña y reglas inconsistentes, faltantes escritos, problemas inesperados de enrutamiento o problema de enrutamiento».
El Sr. Beakwit también sueña con una industria de carga totalmente automatizada, «40 años a partir de ahora», donde la IA controla el mundo del envío.
«Asignar automáticamente productos a redes con menos capacidad y permitir la transparencia completa, el seguimiento y el comercio mientras están en movimiento».
Getty PicturesLos servicios de transporte digital están funcionando en todo el mundo.
La carretera de Kenia depende en gran medida del envío, por lo que se ha adoptado la nueva tecnología.
«Más del 75% de la carga de tierras bajas se mueve por la carretera y, en la mayoría de los casos, es el único sistema de tránsito disponible», dijo Jean-Cinmad Homovu, cofundador de Lori, la plataforma de frasco digitalizada más grande de África.
Desde su lanzamiento en 2016, Lori ha aumentado su red a 20,000 camiones. No tiene ningún vehículo, pero los maneja digitalmente, tratando de asegurarse de que los camiones no se destaquen o no regresen a casa.
En ese momento, «había algunas maneras como Kampala de Mombasa en Uganda, donde cargamos muchos camiones, el precio de los camiones completos cayó».
Si los camioneros encuentran menos conducción sin consignación, deben usar menos combustible.
Ayuda a reducir la cooperación de la industria para las emisiones de dióxido de carbono (CO2).
Más de la mitad de las emisiones de CO2 en el envío comercial, las cuentas de seguimiento, Según el informe de McCinse 2022.
Se cree que el Sr. Beckwit es como la tecnología.
«Es demasiado eficiente en energía y demasiado caro», dijo.
Getty PicturesUna forma de IA ayuda a encontrar trabajo para los conductores, pero un día, un día, pueden salir del trabajo.
En abril, el camión comercial sin conductor fue llevado por primera vez a una carretera estadounidense, que fue realizada por la compañía de tecnología con sede en EE. UU. Aurora.
En China, Camiones sin conductor Actualmente están trabajando en rutas de prueba en todo el país.
«Hay tecnología», explicó el Sr. Beckwit de Freitor. «Creemos que debería estar suelto en las carreteras. Y claramente hay obstáculos burocráticos y burocracia».
Para el camionero Jared, el envío de autoadeque sigue siendo una oportunidad de larga distancia.
«El transporte ha pasado durante cientos de años. Termina con personas que se preocupan por los camiones autoprientes. Nunca sucederá».
