Beijing, virus – El sector de vehículos eléctricos (EV) en China, en el pasado, se considera un símbolo del progreso de la industria del país, ahora experimentando una gran presión para amenazar las bases de su estabilidad.
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Detrás de su rápido crecimiento, a partir de ahora los modelos comerciales frágiles, la dependencia de las concesiones, el aumento de la competencia competitiva revela desafíos de construcción complejos hasta la presión del mercado global, según informó Tiempos europeos
Una formación importante en esta rápida expansión «China es un programa prestigioso realizado en 2025, lo que lleva a la aceleración de la alta experiencia técnica por parte de las instituciones nacionales.
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En este proceso, existen preocupaciones internacionales de las acusaciones de encanto de iones cibernéticos por grupos Apt41 Y Operación COKUBIESHay acusaciones de robar bienes intelectuales de productores automotrices extranjeros. Esta acusación aún no está probada en varias plataformas diplomáticas y legalmente.
Con políticas y enormes subsidios del estado, el sector EV en China ha aumentado mucho. En su nivel máximo, hay alrededor de 500 fabricantes de vehículos activos, para nuevas empresas como Nata, Weltmester y Hifi de compañías establecidas como BYD. Sin embargo, la estrategia de expansión que enfatiza la cantidad es más que la calidad comienza a tener un impacto: la mayoría de las empresas no logran lograr la estabilidad del negocio.
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El ejemplo más maravilloso es Nata Auto, que anteriormente enfrentó una reconstrucción de la deuda después de que tenía un valor de más de 25 mil millones de yuanes. Su expansión internacional, incluida Tailandia, enfrentó los principales obstáculos que se cerraron después de problemas de vendedores, quejas de los consumidores, así como problemas de garantía y repuestos.
A nivel nacional, NETA participó en el tema de cientos de disputas legales y salarios de los empleados, lo que llevó a protestas en varios puntos.
El gigante EV China BYD, que se sometió a una gran presión de la deuda, también ha comenzado a experimentar la misma situación, llegando a casi 600 mil millones de yuanes. Algunos de los concesionarios en los campos como Shandong han sido cerrados, y los proveedores afirman que existe un retraso significativo en el pago. Aunque la compañía aún afirma estar comprometida con su estabilidad operativa, las preocupaciones del mercado sobre BYD Salvency están en aumento.
Este estrés está aumentando el intenso precio de la guerra. En mayo de 2025, más de 100 modelos de vehículos eléctricos reducen los precios, de muchos a 50,000 yuanes. Esta estrategia suprime los márgenes de ganancia y tiene un efecto de apoyo en las industrias como los productores de acero y baterías.
La Asociación China de la Industria del Acero también ha criticado los precios de la preparación como un intento de suprimir a los socios de la cadena de suministro aguas arriba.
Además de los factores económicos, esta crisis también tiene un impacto social. Los trabajadores no remunerados comenzaron a realizar manifestaciones, pero los propietarios de vehículos se quejaron después del servicio de ventas. La garantía del producto no siempre se puede mantener, y el valor de los vehículos eléctricos utilizados es experimentado, más del 70 por ciento.
Esta situación es inseparable del papel del control doméstico y la política. La participación del Partido Comunista Chino (PKT) en la administración de empresas privadas tiene un comité interno y un mecanismo de monitoreo estricto, que tiene un desafío.
Los observadores han notado que la política de arriba hacia abajo, que promovió un rápido crecimiento en el pasado, ahora limita la flexibilidad de la compañía para responder a la dinámica del mercado.
El impacto de esta situación comenzó a sentirse en todo el mundo. Países que se han abierto al productor de EV chino en el pasado, ahora para tratar problemas de servicio, repuestos y confianza del consumidor.
El caso NETA en Tailandia es un ejemplo temprano de las pérdidas de otros mercados internacionales.
La estrategia, que es una prueba del modelo de la industria china, es una rápida expansión, concesiones estatales y depende del control centralizado. Cuando la capacidad del estrés del mercado, la innovación y la estabilidad a largo plazo, este modelo enfrenta grandes desafíos.
El tiempo decide si el sector EV de China puede volver a crecer a través de reformas integrales o sentir fuertes ajustes en la dirección de la política y la construcción industrial.
La historia de los vehículos eléctricos chinos no puede terminar con el descubrimiento y el dominio de la deuda, la depresión y el impacto. En lugar de convertirse en el próximo Tesla, se puede recordar que Byd el próximo Everrande, el reino construido sobre la arena.
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El gigante EV China BYD, que se sometió a una gran presión de la deuda, también ha comenzado a experimentar la misma situación, llegando a casi 600 mil millones de yuanes. Algunos de los concesionarios en los campos como Shandong han sido cerrados, y los proveedores afirman que existe un retraso significativo en el pago. Aunque la compañía aún afirma estar comprometida con su estabilidad operativa, las preocupaciones del mercado sobre BYD Salvency están en aumento.
