Adrian Murray y James BrooksReporteros de tecnología
Tecnologías betaA principios de este mes, la aerolínea rara vez se encontraba en la segunda ciudad de Noruega en Bergen.
Alia iba de 100 millas (160 km) en 55 minutos con energía de la batería.
El avión eléctrico construido por la compañía aeroespacial de EE. UU. Beta Technologies está diseñado para operaciones de carga: 560 kg (media tonelada) cargas.
El vuelo imita la ruta de carga planificada entre las ciudades costeras de Stavanger y Bergen, y tendrá lugar durante los próximos meses como parte de la acción del país para establecer un avión de baja emergencia.
El piloto Jeremy Degne en el poder, «Si conduces, son cuatro horas y media. Y volvemos en 52 minutos».
«Este es un hito importante como un campo de examen internacional para Noruega», dijo Karian Helland Strand, director del operador del aeropuerto noruego en Avinor.
Las dinastias de prueba en Noruega siguen a la gira Europea de Tornado, que comenzó en Irlanda, y Alia hizo su debut en Furnbowo y Paris Air Shows, así como paradas en Alemania y Dinamarca.
Tecnologías betaAlia puede volar hasta 400 km (250 millas) en una sola tarifa y llenar menos de 40 minutos enchufando como un automóvil eléctrico.
El mismo modelo de ala fija se puede configurar para transporte médico o viaje de pasajeros hasta cinco asientos, y este junio es la primera exposición eléctrica en transportar pasajeros en el aeropuerto JFK de Nueva York.
Beta, que cuenta con Amazon como inversor y UPS como cliente, espera obtener una verificación estadounidense para su avión este año.
«Creo que el próximo gran progreso en el aeroespacial volverá a la parte posterior de la propulsión eléctrica», dijo el director de ingresos de Beta, Shaun Hall, ex piloto de combate.
«Ahora podemos reducir significativamente los costos de mantenimiento y esto es ecológico desde la perspectiva del carbono».
Alia es uno de los proyectos más avanzados en docenas de empresas que exploran la propulsión eléctrica en la aerolínea.
Esta es una forma de reducir la huella de carbono de la industria de la aviación, que actualmente tiene una participación del 3% de las emisiones de aire de invernadero mundial.
Sin embargo, el único plano de energía que recibe la verificación completa de los funcionarios electro europeos de pipistrel, Aunque ese obstáculo ha sido limpiado Hace cinco años.
Con 185 km y 50 minutos de tiempo de vuelo, Pipistrel construido esloveno se limita al entrenamiento y no a cerrar pasajeros de A a B.
Pero tales logros están cubiertos Cadena de fallas En aviación eléctrica.
El gigante de la aviación Airbus también ha sido retirado del mercado. En enero su ciudad anunció el desarrollo de vuelos eléctricos de Airbus Será detenido.
AerobúsEl rango es un límite importante para el plano eléctrico. Las mejores baterías de iones de litio también son voluminosas y pesadas, con menos densidad de energía que el combustible para aviones.
Durante las últimas dos décadas no han sido «mejoradas significativamente», contando la aerolínea y el profesor Guy Graton en la Universidad de Cranfield.
Para tomar el vuelo eléctrico, dijo que se requiere «revolución» en la química de la batería.
En vista de esas limitaciones, algunos buscan tecnología alternativa.
Los autos híbridos son justo como un paso hacia los vehículos eléctricos; Las aerolíneas ahora están experimentando con tecnología híbrida.
En las nuevas empresas de aviación tratando de obtener vuelos eléctricos de pasajeros desde el suelo, corazón aeroespacial.
Recientemente cambió todas sus actividades de Suecia a los EE. UU., Lo que se centraría en sus «recursos» de gestión y que estaría cerca de los clientes, incluidos Musta y United.
La compañía desarrolló un plano prototipo de 30 asientos, X1, y lo vio antes de transportarlo a los Estados Unidos.
Si todo continúa durante las próximas pruebas, será la batería más grande para volar. «Tiene dos toneladas de baterías», dijo el director de tecnología Benjamin Stable.
Corazón aeroespacialPara sus actividades del mundo real, el corazón adopta básicamente un diseño diferente: un avión híbrido, alimentado por baterías, pero combustible de respaldo.
«No necesita (la mayoría) baterías», el Sr. Stable argumenta que lo hace ligero y más barato y también permite que más pasajeros pagados.
«Para una manera simple, volará todo eléctrico desde el despegue hasta el aterrizaje», explicó.
«Si quieres ir demasiado lejos o si estás desviando, puedes cambiar a turbinas».
El avión puede viajar 200 km en un vuelo solo eléctrico. Con la tecnología híbrida programada para las pruebas en 2026, volará hasta 400 km, o de 25 a 800 km con 30 pasajeros, dijo la compañía.
«El vuelo de transporte público, muy correctamente, requiere una reserva de energía significativa», dijo el profesor Gaton.
«Por lo tanto, tiene sentido usar la hibridación y el combustible convencional para transportar reservas de seguridad», argumentó el profesor, quien había argumentado previamente, agregó este procedimiento.
El corazón no está solo en este campo.
La startup aeroespacial basada en EE. UU. Electra espera volar a su avión híbrido de nueve asientos para 2029, que funciona con combustible para aviones y combinación de energía eléctrica.
Beta Technologies también sigue vuelos híbridos con fines civiles y protección. Su primer modelo se construyó en 2023, y a finales de este año planea producir no solo vuelo híbrido sino también autónomo.
«¿Estamos contentos con el híbrido? 100%», dijo el Sr. Hall.
«Es una forma de obtener más rangos hoy, y todavía tienes mucho propósito ambiental».
La necesidad de una base completamente eléctrica argumenta primero que el Sr. Hall, «entonces está en capa de tecnología híbrida».
Los sistemas híbridos tienen menos emisiones que los vuelos tradicionales, y los motores eléctricos permiten un tranquilidad y aterrizaje en las zonas urbanas.
Todavía no está claro cuál es el futuro de la aviación.
El combustible de aviación sostenible (SAF) ha atraído la inversión junto con los sistemas basados en hidrógeno.
Todos tienen que demostrar su viabilidad y seguridad comerciales y trabajar mucho.
«Esta es una tarea realmente desafiante, para electrificar la aeronave y eliminar el carbono», dijo el Sr. Stable.
