En 24 horas, el concepto de la primera carrera de Louis Hamilton por Ferrari en el suelo italiano fue volteado por 180 grados.
Dum and Gloom en IMLA el sábado: Charles Lecklerk y Hamilton perdieron Q3, respectivamente, 11 y 12, respectivamente. Otros siete equipos estaban bien organizados; Solo lo ha hecho y Saber no logró obtener ferrurios en ninguno de sus autos. Hacer en cualquier lugar es una mala noticia para Ferrari, pero es casi inaceptable hacer más de 50 millas de su fábrica de mármol en el circuito. El sábado, Hamilton le dijo a los medios que había «devastado».
Después de un día, su estado de ánimo era completamente diferente. Hamilton terminó cuarto, con una estrategia alternativa de neumáticos y el pozo de Ferrari ayuda a aumentar el orden alrededor del último automóvil de seguridad con algunas llamadas impresionantes desde la pared.
Para Hamilton, el resultado y el giro superaron su victoria en la carrera de sprint en el Gran Premio de China, la segunda ronda de esta temporada.
«China es genial, pero diré que es bueno», dijo el domingo. «Siempre me gusta cuando estás peleando desde la parte posterior. Cómo comencé cuando era niño. Siempre es mejor que comenzar y hacerlo primero. Pero, claro, claro, definitivamente, definitivamente, hay tantos aspectos positivos para ser quitados».
¿Cuáles son esos aspectos positivos?
«Hay toneladas», continuó Hamilton. «Una es una estrategia. Es realmente sorprendente. Hicieron grandes llamadas. No hubo un paso mal allí.
«El auto realmente ayudó. China, pensé que estaba realmente conectado con el auto, y luego solo hubo otro momento. Sentí que la verdadera sinergia. Creo que esta configuración es excelente. Creo que hemos hecho un poco de mejora en nuestro rendimiento.
Esta es una buena lucha, pero alguien necesita algo de perspectiva antes de que esté demasiado lejos.
Todavía es un fin de semana que abre los ojos, y Ferrari nunca ha considerado a un competidor de podio a pura velocidad. Hamilton ha sufrido cambios dramáticos en la voz en función de su resultado reciente, y como él dice, su raza tiene un factor de financiación para grabar al ordenar en las etapas finales.
El auto de seguridad era bastante tiempo para él, pero era terrible para los demás. En su expansión, el «f — el desafortunado conductor» de Fernando de Fernando Aloinso.
La carrera de Hamilton Mate Lecklerk también fue cancelada por un auto de seguridad. Su decisión de no buscar los últimos neumáticos llegó tarde a Alex Albon’s Charing Williams. La Fórmula 1 de Ferrari, Leckleerk, la cara más larga del equipo, pintó a un hombre que fue más medido cuando ella refleja su Gran Premio el fin de semana del domingo por la noche.
«Es una de las carreras que quieres apostar con el corazón y tienes que poner los codos un poco», dijo Lecklerk Sky Sports F1. «Cuando es así, sé que vas demasiado al límite, a veces un poco más. Pero cuando comienzas un P11, quiero decir, como conductor, no puedo aceptar la situación que somos».
Esta es una sensación dolorosa para Lechaller. Hace doce meses, terminó detrás de Max Verstappen y Lando Noris en el podio de Imola, pero este año dejó el Autodromo International Enzo Dino Ferrari más que el líder del campeonato de 85 puntos Oscar Pastry. Ferrari fue cuarto en los campeonatos de los constructores, mientras que el McLaren de Piatri fue de 165 puntos.
No debería ser así.
Ferrari llegó al año de liderar a McLaren en el Campeonato de Constructores el año pasado y estaba entusiasmado con la llegada de Hamilton. Se consideraba un automóvil que concluye el campeonato, pero ahora se siente un poco más que el trabajo de salvamento 2025. En frustración por todos los involucrados, el rendimiento todavía está esperando el enrojecimiento de la sombra más oscura del rojo, y el automóvil de este año está funcionando.
Cuando se le preguntó cuándo SF-25 cobró vida, Lecklerk dijo: «En la carrera, pero antes de eso, no estaba allí. No entendía por qué».
Esto solo aumenta la frustración, y el equipo del año pasado finalmente pareció desbloquear la comprensión básica del dulce lugar del automóvil. En la segunda mitad de esta temporada, Lekelerk lideró la resurrección de Ferrari, cuando el equipo salió de las vacaciones de verano.
La clave de Turnround es cómo Ferrari pudo encontrar ese equilibrio perfecto, fuerte en la calificación, pero, lo más importante, el mejor conductor de la F1 en una vuelta, para darle a Leckleer, la mejor línea de base para desafiar cada fin de semana. En los años anteriores, los autos de Ferrari eran excelentes clasificatorios, pero la más frecuente en la carrera, el muro de conductor y el pozo para la compensación (ambos ya están bajo una inmensa presión). Lecklerk gana en Monza y Austin, y en el Gran Premio de la Ciudad de México, la victoria de Carlos Sainz, un auto perfecto en ruido, dio una idea de lo que el equipo podría lograr.
Ese dulce lugar parece haberse ido este año. Hamilton se refirió repetidamente a los cambios en China, que llegaron a costa del rendimiento. El neumático es visto como primer ministro, y el equipo no ha podido entender este año.
«Estaba claro que estábamos tratando de recoger lo mejor del auto el sábado», dijo el director del equipo Frederick Wasser después de la carrera en Imola. «En los últimos dos fines de semana, no mejoramos (el último neumático) establecido en Qali. Tenemos un poco de decepción. Claro, tenemos que hacer todos nuestros esfuerzos en esto».
El Admiradores Si la solución se puede encontrar rápidamente para el ritmo de desaparición del sábado, Ferrari se puede consultar en una esquina que se puede consultar en una esquina.
Como ansiedad, la carrera de Mónaco ofrece una gran prueba. El circuito nevado y estrecho de Monte Carlos es popular para tener un impacto externo en su carrera calificada, aunque, aunque se ha introducido la estrategia de dos paradas recientemente obligatoria para mejorar la curación, es poco probable que cambie.
En la carrera de Mónaco el año pasado, Lekelerk rompió la maldición de su ciudad natal, pero no esperaba repetir esta vez.
«Un fin de semana muy difícil», su predicción de qué esperar en el director este fin de semana. «Creo que Mónaco está exponiendo algunas debilidades de nuestro automóvil, por lo que no lo sé, pero también hay muchas cosas que realmente no puede esperar. El riesgo que asume en las calificaciones, el automóvil está configurado de una manera muy diferente, así que espero que nos sorprenda».
