Senadores clave y las familias de 67 fallecidos El avión chocó con el helicóptero del ejército. Se cree que los sistemas avanzados de localización de aeronaves recomendados por expertos durante casi dos décadas cerca de la capital del país han evitado la tragedia del año pasado. Pero aún no está claro si el Congreso aprobará un proyecto de ley que requiera sistemas alrededor de los aeropuertos concurridos.
El Comité de Comercio del Senado planea una audiencia el jueves para resaltar por qué la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha recomendado desde 2008 que todos los aviones tengan un sistema que pueda transmitir su ubicación y otro para recibir datos sobre la ubicación de otros aviones. Actualmente sólo se requiere un sistema que transmita la ubicación. La investigación revisará las 50 recomendaciones de la NTSB para evitar otra colisión mediana como la que ocurrió el 29 de enero de 2025.
Todos llegaron en helicóptero y avión de American Airlines desde Wichita, Kansas. 28 miembros de la comunidad de patinaje artístico.Murió cuando su avión se estrelló en el helado río Potomac.
Ya todo el Senado El proyecto de ley fue aprobado por unanimidad Todas las aeronaves que operan en aeropuertos congestionados deben instalar dos tipos de sistemas automáticos de vigilancia y transmisión dependientes. Sin embargo, los líderes de comités clave de la Cámara parecen querer elaborar su propio proyecto de ley integral en lugar de aprobar inmediatamente las recomendaciones de la NTSB. Ley del rotor. El Sistemas de salida ADS-B A partir de 2020 será necesaria una transmisión continua de la posición y la velocidad de un avión. Pero no todo el tráfico aéreo alrededor de los sistemas ADS-B es estándar al recibir esas señales y crear una pantalla que muestra a los pilotos.
Si el avión de American Airlines hubiera estado equipado con uno de los sistemas capaces de recibir datos de ubicación, ADS-B, dijeron la NTSB, las familias de las víctimas y legisladores clave, los pilotos habrían podido detenerse a tiempo para evitar el Black Hawk, que se elevó discretamente en el camino del avión.
Los sistemas receptores deberían proporcionar una indicación de la posición del helicóptero, en lugar de la advertencia de 19 segundos que reciben los pilotos con el sistema existente para evitar colisiones de la aeronave, y proporcionar aproximadamente un minuto de advertencia. Pero para que eso funcione, el sistema ADS-B del helicóptero necesita transmitir su ubicación, lo que no fue el caso la noche del accidente.
Pero estos sistemas de localización son una de las medidas que pueden superar todos los problemas y errores sistémicos identificados por la NTSB en el desastre. Es por eso que la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendi, quien será la única testigo en la audiencia, junto con el secretario de Transporte, Sean Duffy, y todo el Senado lo aprobaron.
«Parece una obviedad, ¿verdad? Especialmente cuando no es algo nuevo lo que están proponiendo», dijo Amy Hunter, cuyo primo Peter Livingston murió en el avión con su esposa y sus dos hijas pequeñas.
Más tarde, la FAA hizo Muchos cambios Incluyendo la prohibición de que los helicópteros vuelen a lo largo de la trayectoria del accidente cada vez que un avión aterrice en la pista secundaria del Aeropuerto Nacional Reagan.
El aniversario del accidente y la investigación de la NTSB sobre la causa del accidente han sido un desafío para las familias de las víctimas en las últimas semanas. Y ahora Juegos Olímpicos A Hunter, y a otros, se les recuerda que seres queridos como Young Everly y Alidia Livingston nunca tendrán la oportunidad de hacer realidad sus sueños de competir por una medalla de oro.
El mayor obstáculo son las preocupaciones sobre los costos. Actualizar algunos aviones de aerolíneas puede costar cientos de miles de dólares o más, lo que supone una carga costosa para algunas, en particular para las aerolíneas regionales con márgenes ajustados, como la que voló el avión que chocó con el helicóptero del ejército. A algunos les preocupa que incluso los pilotos regulares de aerolíneas puedan permitirse las mejoras.
Es posible que cualquier avión de más de una década no tenga uno de estos sistemas instalado, pero la mayoría de los aviones más nuevos tendrán al menos un sistema de salida ADS-B que transmite su posición.
Pero alrededor de tres cuartas partes de los aviones ejecutivos y los pequeños Cessnas y Bonanzas monomotor utilizan dispositivos portátiles que cuestan sólo unos pocos cientos de dólares, fabricados por compañías como ForeFlight, que pueden acceder a datos de ubicación y mostrar información sobre vuelos cercanos en un iPad. Por lo tanto, la Ley no parece crearles un costo significativo.
Tim Lilley, piloto, dice que tener estos dos sistemas de localización habría salvado la vida de su hijo Sam, que era el copiloto del avión, y de todos los demás que murieron. Los propietarios de flotas pequeñas tienen una opción asequible, afirmó, pero incluso las actualizaciones costosas valen la pena para flotas más grandes.
«Si esas recomendaciones se hubieran cumplido plenamente, este accidente no habría ocurrido», dijo Lilly. «No sé cuánto valoramos la vida humana, pero todavía quedan 67 vidas aquí».
