El vuelo del Delta aterrizó en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto el mes pasado se derrumbó en el impacto del equipo de aterrizaje principal correcto, golpeando la pista de ala y los aerosoles de combustible, según un informe preliminar de la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá.
El informe publicado el jueves no tuvo una causa final del accidente, pero el gran tren de aterrizaje correcto en la investigación se rompió y el avión se estrelló con una tasa alta y alta.
El primer oficial, en el quinto día consecutivo de vuelo, estaba bajo el control de la aeronave, según el informe. Tiene una cantidad de vuelo de 1.422 horas, que es menor que el piloto comercial mínimo de la Administración Federal de Aviación.
Los investigadores considerarán las ruinas de los aviones de Delta Airlines después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Toronto Pearson en Toronto el 18 de febrero de 2025.
Geti Images, Geof Robins/AFP por archivo
Pudo viajar comercialmente con una exención especial de la FAA porque tenía un título de aviación específico y recibió una exención, según el informe.
Aunque 21 pasajeros resultaron heridos, 80 personas sobrevivieron, dos serios.
En una declaración en el Delta, en una declaración, «para todos en el esfuerzo de Air y Delta, la seguridad de nuestros clientes y nuestra gente no es nada más importante que la seguridad de nuestra gente. Por lo tanto, estamos completamente comprometidos en la investigación dirigida por la Junta de Seguridad de Canadá. Sin respeto por la integridad de este trabajo, continuarán a través de su informe final, desde su informe final».
¿Qué pasó antes de que aterrizara el avión?
Aproximadamente 13 segundos antes del aterrizaje, la aerolínea de la airpeed aumentó a 154 nudos, «rendimiento de acuerdo con la creciente ráfaga de aire». El primer oficial que volaba en el avión estaba retirando las palancas de empuje para reducir el empuje del motor.
Luego, 2.6 segundos antes del touchdown, el sistema de advertencia de compromiso de tierra mejorado advirtió la «tasa de sumidero», lo que indica que pertenece a alto descenso, según el informe.
Según el informe, la AirPeed prescribió 134 nudos y sus 11 nudos carpados en el suelo dentro de un segundo antes del touchdown. El ángulo del banco es de 7.1 grados a la derecha, y la actitud de tono es de hasta 1 grado. Según el informe, la tasa descendente se registró 1,110 pies por minuto.
¿Qué pasó durante el touchdown?
Según el informe, el tren de aterrizaje se retiró, según el informe de que el vuelo en el aterrizaje se unió al tren de aterrizaje principal derecho.
El aterrizaje de raíz del ala se rompió entre el tren de aterrizaje y el fuselaje, que libera el «combustible para aviones de combustible» cuando el moderado se separa del fuselaje, según el informe, cuando el avión se desliza en la pista.
El informe reveló que la puerta de la cabina estaba cerrada y la tripulación de vuelo salió del avión por una escotilla de emergencia en el techo de la cabina.
Los vuelos de CRJ-900 que llevan a cabo ruinas de Delta Airlines con la Junta de Seguridad de Transporte de Canadá se estrellaron en la pista en el Aeropuerto Internacional de Toronto Pearson, Missisaga, Canadá, el 18 de febrero de 2025.
Por archivo por la junta de seguridad de transporte canadiense Reuters
Después de evacuarse de un total de 80 personas en la junta, el personal de emergencia ingresó al fuselaje y explotó fuera del avión en la ruta izquierda, según el informe, la causa de la explosión aún no estaba determinada.
El informe dice que no había defectos precautorios claros en partes del control de vuelo.
La información básica del registrador de datos de vuelo no tiene «mensajes de advertencia o advertencia» sobre los controles de vuelo.
El primer oficial fue impresionado durante cinco días consecutivos, y el mismo día a las 8:19 a.m. de Cleveland, el capitán no voló durante siete días. El capitán ha trabajado para un esfuerzo desde octubre de 2007. Tenía un tiempo de vuelo total de 3,570 horas y CRJ-900 tenía 765 horas.
