Miércoles 5 de noviembre de 2025 – 13:01 WIB
Jacarta – La tendencia de la transición energética en el sector del transporte ha comenzado a pasar a una nueva fase. Si bien en los últimos años el mundo se ha centrado en la electrificación de las baterías, cada vez más fabricantes de automóviles a nivel mundial se centran ahora en el hidrógeno como la energía del futuro.
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Las razones son simples: el hidrógeno ofrece una manera de lograr la neutralidad de carbono sin perder la «sensación del motor» que les encanta a los conductores, los tiempos de reabastecimiento de combustible son mucho más cortos que los de los vehículos eléctricos de batería y es fácil de integrar con tecnología e infraestructura de motores convencionales maduras.
Cuando VIVA Otomotif visitó el Japan Mobility Show 2025 la semana pasada, varios fabricantes confirmaron inmediatamente esta dirección.
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Kawasaki, por ejemplo, muestra un vehículo de investigación basado en un motor sobrealimentado de cuatro cilindros Ninja H2 de 998 cc modificado para inyección directa de hidrógeno. Esta moto utiliza un chasis con depósito y un sistema de suministro de hidrógeno a alta presión. La «sensación» habitual de un motor convencional aún se mantiene (la vibración, el pulso, la respuesta), pero la principal emisión es el agua.
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Concepto de hidrógeno Kawasaki Ninja H2
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Hyundai también parecía agresivo. En el Foro de la Cumbre de CEO de APEC Corea 2025, el vicepresidente de Hyundai Motor Group y copresidente del Consejo del Hidrógeno, Jehoon Chang, enfatizó que el hidrógeno no es solo un combustible para vehículos, sino un catalizador para el cambio en el sistema energético.
«El hidrógeno acelera el logro de la neutralidad de carbono, supera la discontinuidad de las energías renovables y fortalece la independencia energética», afirmó. Para reducir la dependencia de la red principal, Hyundai está promoviendo un escenario de «generación localizada» para microrredes y fuera de la red.
En Japón, Yamaha trabaja con Toyota. Desarrollaron el concepto H2 Buddy Porter: una motocicleta compacta de hidrógeno con un tanque de alta presión certificado por el regulador.
Yamaha desarrolló el motor y el chasis, mientras que Toyota suministró la tecnología del tanque. Kilometraje nominal superior a 100 km por carga. Esta motocicleta ha tenido en cuenta el cumplimiento de las normas de circulación y de la norma Euro 5, incluidos los límites de NOx.
Mitsubishi Fuso exhibirá el concepto H2IC, un enfoque que utiliza componentes diésel existentes para hacer que la transición tecnológica sea más rápida y eficiente.
Mientras tanto, Toyota, pionera del hidrógeno en Asia, señala que ya tiene una estación de servicio de hidrógeno en Karawang, lo que indica que Indonesia ya tiene un punto de partida para acelerar este ecosistema.
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VIVA.co.id
11 de octubre de 2025
