San Francisco se vio obligado a aceptar el incómodo giro en U después de los propietarios de viviendas y planea cobrar por los negocios por tener un porche.
Los funcionarios de la ciudad están considerando seriamente $ 100 por año para ayudar a pagar los servicios de mini autobús y trenes, según los registros revisados Crónica de San Francisco.
La ciudad finalmente ha abolido el concepto, que es similar a los controvertidos precios de congestión de la ciudad de Nueva York.
Dos ideas son penalizadas para las personas que conducen automóviles, los residentes solo usan el transporte público algún día.
El Grupo de trabajo de financiación de Drive propuso en abril en abril, con un grupo de trabajo para cubrir el déficit presupuestario de 2 322 millones de la agencia de transporte municipal en San Francisco.
Aunque los funcionarios de San Francisco han decidido obtener precios de congestión, llevará años tejer a través de la compleja burocracia de California.
Tomó años por el precio lleno de gente en Nueva York, el ex alcalde Michael Bloomberg, la primera persona en proponer el plan actual en 2007.
El ex gobernador Andrew Cumo y el ex alcalde Bill de Blasio firmaron por primera vez en 2019. Fue solo en enero de este año antes de que el presidente Donald Trump interviniera para detener el impuesto en la corte.
Los funcionarios de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco han propuesto cobrar al conductor de $ 100 por año. Esta es una idea para reducir el déficit presupuestario de 2 322 millones de la agencia
Similar al plan de precios de congestión de la ciudad de Nueva York, la tarifa del porche de San Francisco mejorará los autobuses municipales y el tren liviano
Si se ejecuta el plan, alguien que tiene un ‘corte de acera’ en el sendero público antes de su porche tendrá que pagar una tarifa
El portavoz de la Agencia de Transporte Municipal le dijo a The Chronicle que no era la idea de recolectar personas para sus entradas y que otro personal de la agencia se convertiría en considerables obstáculos legales y administrativos.
La tarifa debe ser aprobada por la junta directiva de la agencia. Entonces, si la tarifa se considera un nuevo impuesto, debe mantenerse frente a los votantes.
Sin embargo, el grupo de trabajo ha agregado un informe que explica cómo funciona si se implementa.
Cualquiera que tenga un ‘corte en la acera’ en el sendero público antes de su porche tendrá que pagar una tarifa.
La ciudad tiene «más recortes de senderos privados que otras ciudades con su tamaño y densidad, ya que la mayoría de las ciudades costeras del este usan áreas de fondo para el acceso a la basura y los automóviles», escribieron los representantes de Working Group en un informe.
El informe continuó siendo una privatización permanente del espacio público.
«Aumentar la tarifa anual para los propietarios con recortes en la acera tendrá un precio asequible en esta privatización del espacio abierto, que promueve a los propietarios, cuyos recortes en la acera ya no conducirán a unidades activas al público y obtendrán ingresos significativos para la agencia».
El veterano demócrata Willy Brown, quien se desempeñó como alcalde de San Francisco de 1996 a 2004, explotó el plan ‘tonterías’.
Un proponente del plan que permite a los propietarios y empresas inclinando libremente la acera inclinando libremente el subsidio a los propietarios de automóviles por otros medios
El análisis financiero de la ciudad estimó que San Francisco tenía 196,000 recortes de senderos, produciendo 6 19.6 millones por año a $ 100 por año.
Los funcionarios han descubierto que tienen que eliminar millones de 3 millones de esa cantidad para los gastos administrativos y de personal por cobro de los propietarios de viviendas.
El veterano demócrata Willy Brown, quien se desempeñó como alcalde de San Francisco de 1996 a 2004, explotó el plan ‘tonterías’.
‘¿Qué es una tontería?’ El 91 -años -dold dijo. «Si algún miembro del grupo de trabajo quiere hacer una donación de $ 100 por año, pueden hacerlo. No deben hacer una donación con una multa por tener un porche».
El Director del Instituto de Estudios de Transporte en UC Davis tiene una versión ligeramente diferente de la tarifa de Daniel’s Spelling Drive.
En declaraciones a la crónica de que las ciudades a menudo se realizan para proporcionar fondos para escuelas y bibliotecas, dijo que pensaba que era un aumento de impuestos a la propiedad.
Las tarifas de entrada son «una forma más equivalente de usar el espacio abierto», dijo Luke Bournehimar, director ejecutivo de la calle sin fines de lucro, que promueve el ciclismo, la caminata y el transporte.
Bornhimmer le dijo a The Chronicle que permitir que los propietarios y las empresas estén libres de aprobación es subsidiar a los propietarios de automóviles a expensas de otras maneras.
Admitió que la tarifa de la conducción de ortografía no era más dañina que otros, sino que los residentes no estarían a favor de pagar otro impuesto.
