El Congreso celebrará una audiencia el jueves por la mañana sobre lo que sabemos hasta ahora Confrontación mortal mortal Encima de la capital del país 67 murió Lo que lo causó en enero y eso.
El jefe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, que está investigando el accidente, se verá junto con la Administración Federal de Aviación y los líderes de la División de Aviación del Ejército para responder las preguntas en el Senado.
Hay preguntas sobre 85 llamadas cercanas peligrosas entre aviones y helicópteros cerca del aeropuerto nacional Ronald Reagan de Washington, NTSB ha identificado NTSB en tres años y por qué las autoridades no han hecho sobre ellos. Los legisladores del comité comercial, que supervisa la aviación, cuestionaron por qué el ejército generalmente era operado por el ejército con un sistema de seguridad clave a través del área, que tuvo que ser informado de otros aviones y la torre estaba apagada sobre su posición.
Los principales miembros del comité, el republicano de Texas, Sen Ted Cruz y la demócrata de Washington, Maria Cantwell, enviaron cartas en busca de respuestas del ejército, por qué Washington trabajó alrededor del DC sin transmitir sus datos de posición de Block Hawks.
Presidenta de NTSB dijo Jennifer Homindi dijo A principios de este mes Washington, proximidad de aviones y helicópteros en DC, se refiere al «riesgo de seguridad de la aerolínea» que la FAA debería identificarlo rápidamente.
Homelandi dijo el miércoles La FAA necesita hacer más para analizar los datos de seguridad que los tienen. «El próximo accidente está actualmente en los datos. ¿Qué estamos haciendo para descubrir qué es?» Ella dijo.
El Secretario de Transporte, Sean Dafi, ha prometido utilizar la inteligencia artificial para detectar datos de otros aeropuertos en otros lugares, especialmente las formas de helicópteros ocupados en ocho áreas metropolitanas: Boston, Nueva York, Baltimore-Washington, Dalus, Dalus, Houston.
Los investigadores del jet de pasajeros de American Airlines y el helicóptero del ejército todavía están en las primeras etapas cuando American Airlines Passenger Jet y el helicóptero del ejército están listos para aterrizar el 29 de enero. Cayó al río PotomacAsesinato Todos en el tuyo. Se necesitan más de un año para completar el informe final.
Los investigadores dijeron que el helicóptero en el pasado Puede contener lecturas de altura inexactas Momentos antes del accidente, y es posible que el personal no escuche instrucciones clave de los controladores de tráfico aéreo.
Confrontación Accidentes de vuelo mortales en los Estados Unidos Desde 2001, cuando un avión voló al vecindario de un avión después de Takoff, un total de 260 personas en el tablero y otras cinco fueron asesinadas en el suelo.
La falla de este año y la cadena de accidentes de este año han llamado la atención a los viajes aéreos, lo cual es muy seguro. Jet de transporte médico el 31 de enero Filadelfia saltó al vecindarioSiete asesinatos. El 6 de febrero Un pequeño avión de pasajeros aterrizó Lejos del oeste de Alaska, asesinado a 10 personas. El 17 de febrero, aeronave Delta Se estrelló y se invirtió Después de aterrizar en Toronto. Dos aviones pequeños No está en el Midi en Arizona Dos personas fueron asesinadas el 19 de febrero. Hubo un momento de horror el 25 de febrero en Chicago Detuvo su aterrizaje para evitarlo.
Vea el choque del 29 de enero en Washington:
El vuelo 5342 de American Airlines de Vichita en Kansas transporta 60 pasajeros y cuatro tripulaciones, que se acerca para tomar una noche clara. Cerca del hack negro del ejército, con tres soldados, que practican rutas de evacuación de emergencia, que pueden usarse para eliminar a los funcionarios del gobierno clave en el ataque o el desastre.
Los investigadores dijeron que el personal de helicópteros usaba gafas de visión nocturna, limitando su atención periférica.
Unos minutos antes de que aterrizara el chorro de doble motor, se les preguntó a los controladores de tráfico aéreo si podían usar una pista menos. Los pilotos han aceptado, y los sitios de seguimiento de vuelo muestran que el avión se ha dirigido para ajustar su política. La NTSB ahora está en cualquier momento en que la pista haya utilizado ahora, la pregunta es el 5% de la aeronave del aeropuerto: el helicóptero debería cerrar el camino.
Poco antes de que Ision se usara, a un controlador se le ocurrió una advertencia y un halcón negro, y preguntó si el helicóptero estaba mirando. El piloto militar dijo que sí, por segunda vez, el avión buscó una «partición visual» con el avión, permitiendo que los pilotos volaran más cerca que si el avión no pudiera ver. Los controladores aprobaron la solicitud.
Unos 20 segundos después, el avión fue identificado.
NTSB ha recuperado todas las grabadoras de datos de vuelo y sacó dos aviones de Potomac.
HomeIndi dijo a los periodistas el mes pasado que la grabadora de la cabina de Black Hack no pudo escuchar el control de tráfico aéreo de radio incompleto y no podía decirle al personal que regresara al avión.
«Esa transmisión fue interrumpida: se dio un paso adelante», dijo en la sesión informativa el 14 de febrero, porque el personal del helicóptero no podía escuchar las palabras «pasar».
En ese momento, la altura de la radio del helicóptero era de 278 pies (85 metros), que era más de 200 pies (61 metros) hasta la ubicación.
Unos minutos antes del choque, las conversaciones de cabina pueden no tener lecturas de altura perfectas para el personal, el piloto del helicóptero llamó a 300 pies (91 metros), pero el piloto predicador era de 400 pies (122 metros).
«Estamos viendo malos datos», dijo.
La generación de halcones negros generalmente consta de dos tipos de altímetros: uno depende de la presión barométrica y el otro rebotó del suelo en las señales de radiofrecuencia. Por lo general, cuando los pilotos de helicóptero volan en lecturas barométricas, pero la caja negra del helicóptero captura su altura de radio.
Tan pronto como se estrelló, el presidente Donald Trump engañó al helicóptero Vuela a una altura muy alta. Culpó a los esfuerzos federales de variación e inclusión, especialmente los controladores de tráfico aéreo. Cuando Presionado para presionarEl presidente no pudo respaldar esos argumentos. Unos días después, culpó a un Sistema de control de tráfico aéreo «obsoleto» Dijo que debería haber sido reemplazado hace años.
El personal de Black Hack con una experiencia de vuelo de 968 horas, el piloto predicador, el piloto con aproximadamente 450 horas y el jefe del personal durante aproximadamente 1,150 horas. Los oficiales del ejército son conscientes del cielo lleno de gente alrededor de Washington.
El ejército identificó el personal de Block Hawk Capitán Rebecca M. Mira28, Durham, Carolina del Norte; Personal quirúrgico. Ryan Austin O Hara de Lilburn, Georgia, 28; Y el suboficial 2 Andrew Lloyd Eves de Great Mills en Maryland, 39. Jefe de personal de O’Hara, y pilotos EWS y Lobach.
Hay muchos pasajeros de chorro Miembros del club de patinaje de Boston Regresan del campamento de desarrollo para el Elite Junior Skatters seguidos 2025 Campeonatos de patinaje artístico estadounidense En el Vichita. A. Evento de tributo de patinaje artístico En Washington Recolectó $ 1.2 millones A las familias de las víctimas de choque.
Otros son un grupo de cazadores que regresan del viaje guiado en Kansas: cuatro miembros de la Unión de Steamfitters en Suburban Maryland: nueve estudiantes y padres de las escuelas en el condado de Fairfox en Virginia: y dos ciudadanos chinos.
