Sesenta y siete personas estaban en el vuelo J2-8243 de Azerbaiyan Airlines, que aterrizó en el aeropuerto de Oktou en Kazajstán el día de Navidad.
El pasajero de imágenes mostró que el buceo en la nariz cayó al suelo, estalló en bola de fuego y matando a 38 personas.
En los días siguientes, hubo afirmaciones de que los sistemas de navegación del avión estaban comprometidos y el avión fue filmado, y la artillería terrestre en Chechenia podría confundirse con el proyectil ucraniano.
Los medios locales citan los recursos del gobierno al referirse al hecho de que los jammers han sido «congelados» de los sistemas de comunicación del avión. Rusia ha tratado de reducir la bruja de la ulación.
Después de un informe preliminar, se descubrieron fragmentos del misil Pantser-S en el avión. El personal informó que el GPS había perdido el SIDA debido a la interferencia.
«Nadie mencionó que se hizo deliberadamente», dijo un Azerbaiyán a la fuente Reuters con el conocimiento del informe. Putin no dijo que Rusia había disparado el vuelo, pero finalmente se disculpó con el «incidente trágico» dentro del espacio aéreo ruso.
La guerra rusa con Ucrania está enojada. Se rompió en las horas de alto el fuego entre Irán e Israel. Los conflictos armados continúan en África, América del Sur y Asia. Pax America ha terminado. Esto les dará a los ciudadanos nuevas amenazas.
Chechen Air Defense Flight J2-8243 aún no se ha establecido. Signal Jamming ha dejado en claro que el vuelo seguro de hoy será desafiado.
2024 en Kazajstán, vuelo de vuelo J2-8243 se estrelló el día de Navidad
Embare lleva 190 aviones 67 personas. Solo 29 estaban fuera
Flightadar24 rastrea la intervención GPS. El verde indica menos intervención, lo que indica un máximo de rojo
Los datos del radar de vuelo muestran que Irán, Irak y Siria evitan los vuelos comerciales que evitan el conflicto regional
El cielo sobre Irán se ve tranquilo en los rastreadores de vuelo comerciales.
En el norte, los vuelos viajan entre Europa y Asia sin interrupción. En el sur, siempre hay docenas de aviones a través de Arabia Saudita y Pakistán, con empresarios y turistas para tomar una reunión o unas vacaciones o familiares en el extranjero. Irán está decisivamente vacío.
Pero su cielo no está tranquilo. Irán, el espacio aéreo iraquí e Israel Cerrado Este mes, el conflicto de Irán con Israel vio chorros de guerra y los misiles alcanzaron objetivos en todo el país. Cientos Gente. Irán respondió con amabilidad, quemando misiles en Israel y grupos destructivos.
La guerra moderna comenzó a desarrollar una solución. Israel demolió la protección del aire de Irán el 13 de junio. Pero en esta área, Jamming Technology ofrece otra protección al confundir proyectos entrantes.
Flyitarador 24 Datos – Datos mostrados arriba – ‘Hola’ GPS Jaming Sounds alrededor del Golfo, alrededor de Chipre y al sur de Sinaí, en el sur del Mar Negro y en el sur del Cáucaso.
Cambridge Radiofrency Systems (CRFS) describe la atasión de la ‘tecnología relativamente compleja’ a Blog.
El sistema afectado no puede ponerse a sí mismo. Se interrumpen dispositivos como misiles y drones y teléfonos basados en GPS, que se pueden evitar de su objetivo.
En relevante, la ‘suplantación’ se puede usar para obtener letreros militares. Mientras interrumpen las señales de JUG GPS, los receptores de falsificación son confusos sobre su posición: Uber Driver en Beerut en Líbano en Hizbullah Dicho Su mapa en línea se demostró de repente que estaba en Gaza.
Los dispositivos que confunden estos signos no discriminan. Los conductores de Uber son vulnerables a la interferencia y la suplalización de los equipos de avión civil, búsqueda y rescate, servicios de teléfonos móviles, control de tráfico aéreo y, de hecho,.
El piloto, que está sujeto a la interferencia GPS, se da cuenta de que no están recibiendo datos. Con la falsificación, pueden estar expuestos al avión y los pasajeros cuando viajan o ingresan al espacio aéreo enemigo.
Flighttradar 24 ha informado de ‘crecimiento dramático’ en el Medio Oriente en el Medio Oriente, ya que Israeli ha tocado instalaciones nucleares en el Medio Oriente.
El 429º Aquiles se encuentra en un lugar cerca de la ciudad de Kupiansk al lado del miembro del servicio del miembro del servicio del FPV-Dron del sistema aéreo no tripulado especial
Los datos de JAM GPS muestran la intervención GPS en el área alrededor de Harmuz. El verde indica una interferencia baja (0-2%); Indica medio amarillo (2-10%); Y se refiere a la alta intervención (> 10%)
Los barcos comerciales también se ven afectados. Los 900 embarcaciones en Harmazhwal han enfrentado una gran interrupción de sus sistemas GPS en los últimos días, navegando en torno al conflicto.
«Por lo general, no hay atasco en el agua de Harmuz y ahora hay mucho» El director ejecutivo de Wind Ward, Amy Daniel, dijo a Reuters la semana pasada.
‘El pináculo de todo. Esta es un área caliente … si no geolokate, tienes una gran posibilidad de peligro. »
Se requieren barcos para indicar su ubicación y están equipados con transmisores similares a GPS llamado AIS o sistema de identificación automática que envía signos generales de posición, velocidad y otros datos. Jamming interrumpe estos signos.
«Hoy en día, la mayoría de los barcos usan sistemas digitalizados, por lo que si su GPS se atasca, no tiene una forma real de navegación, excepto a través de su asiento de pantalones», dijo el Secretario de Asociaciones de Asociaciones Internacionales de Shipmasters Reuters.
El Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC) ha aumentado la intervención electrónica en la región el lunes, especialmente la navegación global afecta los sistemas satelitales y se cree que surgió del puerto Bandar Abbas y en el Golfo Central de Arabia.
Los vuelos y los barcos deben estar de acuerdo con esto. Existe una clara ventaja de viajar a través de medios familiares y efectivos con protocolos establecidos. Pero el riesgo de atacar radares o quemaduras, empujando las aerolíneas para encontrar rutas alternativas, agregar horas de tiempo de viaje y usar más combustible para escapar de Warzone.
Las aerolíneas saben sobre el problema. Lluvia Dicho En los últimos años el año pasado, el número de tales eventos ha aumentado significativamente. El portavoz le dijo a Mirror que Ranier Aircraft tenía múltiples sistemas para identificar el vuelo, incluido el GPS.
«Si algún sistema local como GPS no funciona, como parte de los procedimientos operativos estándar, cambie a uno de los sistemas alternativos».
Dijeron que en los últimos años hubo un «aumento» en la intervención intermitente de GPS y que había influido en todas las aerolíneas.
Israel continúa golpeando a Teherán el lunes después de nosotros.
Pantalero ruso Self-Fragile, superficie de rango medio desde el aire hasta el sistema de mortero de aire y antiaéreo. Se encontraron fragmentos del misil Pantser-S en el vuelo de Azerbaiyan Airlines
A Artículo En la electrónica militar + aeroespacial el verano pasado, se descubrió que los pilotos apagaban el receptor GPS del avión y usaban métodos de navegación alternativos en caso de falsificación.
Pero, advierte, ‘la suplantación es muy fuerte, lo que también afecta los sistemas de pronóstico inerciales del avión, la corrupción de los cálculos en línea y obligando a los pilotos a confiar en el control del tráfico aéreo, los controladores abrumadores’.
El grupo de rendimiento de vuelo calculó el problema, informó un aumento del 500 por ciento en eventos de falsificación en 2024, diciendo que era igual a los meses de verano y que las actividades de conflicto habían aumentado.
Global Company Opsgroup, que se centra en las operaciones internacionales de vuelo, ha encuestado a 2,000 tripulaciones de vuelo y estima que alrededor del 70 por ciento de la suplantación es «demasiado» o «extravagante».
En ese momento, los actores principales que realizaron suplantación de GPP eran unidades militares dirigidas a drones enemigos y grupos de drones en zonas de conflicto como Israel, Ucrania y Rusia, unidades militares y otros waumed, misiles o vehículos guiados por GPS.
Curso del personal sobre luchas comerciales, incapacidad para usar ayudas de aterrizaje del GPS, saltar sobre el mar sin GPS y recibir falsas advertencias de proximidad de tierra, lo que puede conducir a la fricción.
Cambio de mapa, impacto en el radar meteorológico, las instrucciones del sistema de advertencia de compromiso del suelo falso y la conciencia de la pista falsificada y los sistemas de asesoramiento están en peligro.
Una cocina en el apartamento en los edificios de alto nivel de residencial dañado después del ataque de drones rusos en Odeesa el 20 de junio de 2025
El dron ruso fue disparado por la protección del aire ucraniano en la huelga nocturna sobre KIW el 23 de junio de 2025
A pesar de superar la protección del aire, la interferencia y la suplantación pueden ayudar a proteger de las amenazas entrantes a corto plazo de las partes de combate.
Si el atasco suele ser incomodidad a la aviación, puede causar amenazas obvias para un viaje seguro, haciendo que los pilotos sean ciegos al ambiente enemigo.
A medida que continúan los conflictos en todo el mundo, estas tecnologías ofrecen nuevos desafíos a las aerolíneas, para garantizar la seguridad de los pasajeros en el tablero.
