En una lista parcial en venganza de los aranceles estadounidenses, el ministro de finanzas dijo el martes que el gobierno de los vehículos libres de impuestos de los Estados Unidos continuó construyendo automóviles en Canadá y continuó con la expansión anunciada en el pasado.
La semana pasada, el presidente de Canadá, Trump, comenzó a recolectar el 25 por ciento de los aranceles en los vehículos importados de los Estados Unidos en respuesta a una cantidad similar en los automóviles.
La mayoría de los autos y camiones construidos en canadiense terminan en los Estados Unidos. Trump ha dicho repetidamente que quiere trasladar su cantidad de fabricación a Estados Unidos, que es un ataque directo a la mayor exportación del país, que está muy extendida en Canadá.
El comercio automovilístico entre Estados Unidos y Canadá se incorporó estrechamente, ya que los dos países firmaron un acuerdo comercial hace 60 años, que relajó el flujo de vehículos y bienes relacionados en la frontera. El resultado del comercio resultante generalmente se equilibra entre los dos países, aunque hay un excedente ocasional, a favor de los Estados Unidos.
El ministro de finanzas de Canadá, Francois-Philip Champagne, los autos y camiones construidos por los Estados Unidos no especificaron en su declaración que cada cinco automovilistas importantes puede importar sin aranceles.
Pero su declaración indica que esos números están conectados a la fabricación canadiense: «Si una empresa ha reducido la producción o inversión canadiense reduce el número de aranceles permitidos para importarlo».
Un portavoz del Departamento de Finanzas de Canadá no pudo proporcionar más detalles. Stellantis, uno de los principales automovilistas, se negó a comentar sobre la declaración. El portavoz de Honda, Ken Chiu, dijo que las fábricas de la compañía en Alliston en Ontario continúan produciendo tantos vehículos como sea posible. Las otras tres compañías no respondieron a las preguntas.
Solo Toyota y Honda, hasta dos tercios de la producción automotriz canadiense, actualmente están trabajando en o cerca de toda la capacidad en Canadá.
Stellantis recientemente dejó de restaurar una fábrica en el Toronto Suburban Brampton, convirtiéndolo en Jeeps de gasolina y eléctrica, en los que la compañía lo describe como un descanso. Su gran planta, en el Windsor en Ontario, está en medio de un apagado de dos semanas inspirado en los aranceles estadounidenses.
La fábrica de Ford en Oquille, Antario, ahora ha sido cerrada por un plan de Banned A para convertir para vehículos eléctricos. Ahora se está retirando para hacer grandes camionetas. General Motors ha anunciado que cerrará la pobre producción de furgonetas eléctricas en Ingersol en Ontario hasta octubre.
