Pacrass Bob
Fox Motorsports Insider
No hay más drama el domingo en Bristol Motor Speedway.
Esta es la razón del milagro de Kyle Larson. Los neumáticos pueden deberse a la forma extraña que responde a la superficie, que parecía ser diferente de su reacción el día anterior.
Probablemente sea un poco de ambos.
Pero alguien no puede hacer nada sobre Larson. El camión, el automóvil exfinacy o un automóvil de taza parece estar creciendo en la pista. Ganó la carrera de la Copa el domingo, un día para recoger la carrera de exfinamiento y dos días después de terminar los camiones.
Así que no hay duda, Larson es bueno en Bristol, y este no es el caso para que él sea el próximo auto Zen.
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NASCAR, buen año y los equipos deben manejar el neumático.
Durante la sesión de práctica de la Copa del sábado, los equipos vieron altos vestidos de neumáticos. Es un tipo de vestido, porque no hay neumáticos 50 vueltas y fallan con menos advertencia.
El PJ 1 Trackbite adicional se puso en las esquinas el domingo por la mañana antes de la carrera de la Copa NASCAR. El PJ1 TrackBite es la resina de formulación que actúa de manera diferente a la resina tradicional. El primero fue el primero en la pista del jueves después de que comenzó la solicitud.
Y en lugar de deslizar y deslizar neumáticos y automóviles, Larson lideró 411 en 500 vueltas.
¿Es esta la razón del cambio? Altas temperaturas keana?
«Hoy tenemos una luz solar muy directa en la pista, por lo que tiene un poco más de pista temporal», dijo el jefe de Larson Crew, Cliff Daniels. “Tenemos la última aplicación de PJ1.
«Es muy enojado pensar en el margen para sostener los neumáticos del margen y activar cualquiera de los jugos para activarlos. Es muy loco pensar que es el margen.
NASCAR, los equipos y el buen año hicieron esas preguntas desde una carrera extraña hace un año, no tomando el caucho y los conductores que viajan a los neumáticos.
Viajaron solo el domingo por unas 50 vueltas, y después de que los conductores se dieron cuenta de que el neumático no era un problema, decidieron acelerar y ampliar el ritmo de gusto. Como resultado, solo recibimos 500 vueltas Bristol Race con tres advertencias para dos descansos en la etapa.
«Estoy un poco decepcionado con el neumático hoy. Seré honesto», dijo Jeff Gordon, vicepresidente de Larson, Hendrick Motorsports. «No hay caída y no hay vestido. Todos pensamos que había una gran ropa. No lo había».
Bristol (óvalo de concreto de 0.533 millas de alto banco) es algo común decir que el Goodyear tiene un trabajo difícil, y Gordon espera que Gordon contribuya al desafío.
Actualmente no hay pruebas de neumáticos este año para Bristol, pero no impide que NASCAR agregue una.
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«Tenemos un auto enorme», dijo Gordon. «Por lo general, almacenan autos (cuando) tenemos estas pistas de alto banco, cargas pesadas, superficies abrasivas. Tienen muchas cosas difíciles … hacen neumáticos duraderos y muestran bien».
Larson sugirió que hace un año, los pilotos y los equipos estaban protegiendo y aprendieron en la mosca. Ahora, saben que deberían seguir adelante con cuidado.
«Miraste las primeras 25 vueltas, todo el archivo de campo», dijo Larson. «Cuando caminamos un 50 por ciento, si viajamos en el tren por 500 vueltas alrededor de la parte inferior, estoy interesado en los fanáticos y todos usaban nuestros neumáticos al mismo tiempo.
«Creo que es más emocionante cuando puedes empujar a los conductores y correr cerca del borde de cometer errores».
Aparentemente, Larson pudo empujar. Y puede girar lentamente lentamente los autos.
«Yo, a la cabeza, no quiero hacer que mis productos se calientan demasiado cuando sostengo el tráfico. No puedo pasar las cubiertas (entonces)», dijo Larson. «Es por eso que Denny (Hamlin) y yo hemos podido lanzar muchos autos todavía, porque hemos hecho un buen trabajo para administrar nuestros neumáticos».
Bob tiene NASCAR e Indicars para Pacrass Fox Sports. Cubrió más de 500 deportes de motor, ESPN, Sporting News, Nascar Sean Magazine y (Detona Beach) News-Jewel. Síguelo en Twitter @Bobpacras.
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