El inglés estaba visiblemente llorando cuando Oliver Bearman se tomó un momento para recomponerse en el corral de los medios después de su cuarto puesto en el Gran Premio de México, viendo a su padre y su novia abrazarse. El novato de Haas, de 20 años, en el primero de un contrato de dos años con la escudería estadounidense, logró su mejor resultado en nueve años compitiendo en la Fórmula 1.
«Es muy especial», dijo Baermann a la emisora holandesa Viaplay. «¡No tienes que mostrármelo! Ahora estoy emocionado».
En un momento, Bearman incluso apareció en un podio mágico, cortesía de un momento dramático al comienzo. Si los fanáticos de la F1 querían ver cómo se desarrollaba el momento ante sus ojos, lo consiguieron en la sexta vuelta de una carrera emocionantemente caótica en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Lewis Hamilton, el producto de la academia Ferrari que Bearman algún día podría reemplazar en el equipo italiano, fue recto en la curva 4, mientras que Max Verstappen también calculó mal su punto de frenado y se adentró demasiado en la curva, un movimiento que luego comprometió la salida del amigo de Bearman, Kimi Antonelli. Ferrari, Red Bull y Mercedes están muy por detrás en el sexto lugar y no necesitan una segunda invitación. Entró.
De repente, se encontró rueda con rueda con el hombre que Berman había mencionado anteriormente, Verstappen, el cuatro veces campeón mundial y outsider en la pelea por el título de este año.
«Honestamente, voy al lado de Max», bromeó más tarde Baerman.
En la más improbable de las carreras de resistencia, fue el Haas de Baerman contra el Red Bull de Verstappen, y fue el primero quien ganó, manteniendo la posición a pesar de un increíble momento lateral de los Esses que siguió. Baermann subió al cuarto lugar, para pronto ser tercero cuando Hamilton recibió su penalización de tiempo por un momento fuera de la pista, mientras que la estrategia alternativa de Verstappen para el resto le negó a Haas un momento tan esperado para celebrar en el podio.
Pero eso no está lejos de Bearman Drive. Como ha sido el caso con sus compañeros novatos este año, nunca miró hacia adelante. Hay momentos de altibajos como cabría esperar de un debutante, pero los altibajos son muy altos.
«Es genial ir relativamente bien con estos muchachos a los que he seguido desde que comencé a ver la F1», añadió. «Durante la carrera los tuve en mis espejos, es probablemente la mayor presión que he tenido… Es genial y no esperaba pelear con estos mejores autos este año o en esta etapa de mi carrera, pero me da una gran sensación para el futuro y puede ser algo regular y no algo aislado».
Nadie que haya visto este año duda de ese último punto. Si bien todos han tenido sus altibajos, Baermann, Antonelli, Isak Hudger de Racing Bulls y Gabriel Bortoletto de Sabre han superado las expectativas de los pilotos novatos.
Como siempre, Ferrari está atento al progreso de Bearman. Hizo su debut en la Fórmula 1 con el equipo en el Gran Premio de Arabia Saudita del año pasado como suplente de Carlos Sainz cuando el piloto español sufrió apendicitis y parece ser el futuro del equipo de carreras en un momento muy incierto para la Scuderia. El jefe del equipo, Frederick Wasser, quedó impresionado por lo que vio.
«En un momento, estaba pensando en el podio para él», dijo Vassur. «Lo ha hecho muy bien, pero si nos fijamos en el comienzo de la temporada, ha estado bien. Muy a menudo, tiene un pequeño problema en un fin de semana en una clasificación o en una carrera. Y este fin de semana, lo supo todo. No cometió ningún error y está obteniendo resultados».
El impulso de Bearman sirve como recordatorio de una razón obvia fans Especialmente en un año decepcionante, hay que tener esperanzas. Se espera que la carrera más famosa de la parrilla de 2025 sea un despertar muy esperado para el equipo después de la victoria en el campeonato de constructores del año pasado sobre McLaren y la incorporación de un piloto estadísticamente superior en Hamilton esta temporada. El revuelo del año está en su punto álgido.
En cambio, el equipo de bajo rendimiento de la F1 lo ha vuelto a hacer, entregando un año completamente decepcionante: afrontando su tercera temporada de F1 sin victorias en diez años y la primera desde 2021. Las grietas resultantes son obvias.
El mes pasado, el presidente de Ferrari, John Elkann, sintió que tenía que respaldar públicamente al criticado Vasseur, un arquitecto clave del acuerdo con Hamilton, diciendo que tenía «absoluta confianza» en la capacidad del francés. El nuevo contrato de Vasseur adjudicado en julio hizo poco para calmar los rumores en torno a su trabajo; Con los últimos rumores que vinculan a Ferrari con el ex jefe de Red Bull Christian Horner (las fuentes dijeron a ESPN están muy extendidos), el equipo de carreras está bajo una presión real para estar a la altura del pedigrí de éxito establecido por Michael Schumacher, Jean Todron y el éxito dinástico del RasQ9 desde el inicio del S90. Años 2000.
La incertidumbre se filtra más allá de Vasseur.
Si bien Hamilton siempre ha luchado por estar a la altura de su reputación y el contrato de 70 millones de dólares que conlleva, es difícil ignorar los crecientes rumores en torno al futuro de Charles Leclerc. Desde el Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú, los medios italianos (a veces muy bien informados, otras veces propensos a exageraciones descabelladas, en ocasiones una mezcla problemática de ambas cosas) han especulado que Leclerc y su agente Nicolas Todt están considerando seriamente un futuro en otro lugar después de 2026, cuando expire su contrato. Gran parte de esa decisión dependerá de la competitividad de Ferrari bajo las nuevas regulaciones que entrarán en vigor el próximo año.
Leclerc, considerado el mejor clasificado de la F1 y al que nunca se le dio el auto de carrera necesario para alcanzar el potencial de campeón mundial de pilotos, tendrá muchos pretendientes si decide que necesita un bote salvavidas lejos de Maranello. Fue un golpe devastador para el equipo. Nada resume mejor la ineptitud crónica de Ferrari en la Fórmula 1 que Leclerc: el Sr. Ferrari, un hombre «»predeterminado» («The Predestinated»), un niño de Mónaco que sueña con competir por un Cavallino Rampante, decide emprender el camino para hacer realidad sus ambiciones de campeonato.
En cuanto a Hamilton, varias figuras importantes del paddock han indicado a ESPN que al siete veces campeón del mundo no se le ofrecerá otro contrato cuando expire a finales de 2026, dependiendo de sus actuaciones. Parece prematuro, pero está claro que algo no ha encajado entre el piloto británico y el equipo italiano este año, incluso si su ritmo máximo en relación con Leclerc no es tan malo como algunos detractores sugieren.
Hamilton siempre ha dicho que correría en 2026 en lugar de 2025, pero la naturaleza de esta temporada ha hecho que ese sea un enfoque aún mayor. Las expectativas en ambos lados de esa ecuación serán altas la próxima temporada: Hamilton puede esperar un mejor auto de carreras y una operación de carrera más coherente detrás de escena; Ferrari esperaba un piloto que cumpliera mejor con la fama de superestrella de Hamilton. Ambos pueden ir bien juntos.
Pase lo que pase en 2026, México es un recordatorio de que la cartera de pilotos está en muy buen lugar, junto con el auto Ferrari y los pilotos en su cabina. Hablando antes de la carrera de casa de Ferrari en Monza en septiembre, se le preguntó a Baermann sobre el cronograma para tal medida.
«Por supuesto, ese es el objetivo de mi vida», dijo en ese momento. «Lo hice el año pasado cuando me convocaron y esa es mi motivación en la vida, de verdad, espero hacerlo algún día. Pero hay muchos pasos intermedios y ahora mismo mi carrera está con Haas. Necesito demostrar mi capacidad para conducir para el primer equipo haciendo actuaciones más consistentes aquí».
El impulso de Baermann para terminar cuarto en Ciudad de México parecía un piloto muy capaz y muy cómodo en el lado comercial de la parrilla.
año de novato
Sería injusto escribir un artículo sobre el impulso de la temporada de novato de Bearman sin arrojar luz sobre los otros jóvenes en la parrilla.
Entregar el premio al Novato del Año al final de la temporada es complicado, y cuatro pilotos tienen grandes argumentos para ello. El impulso de Baerman en México le ha dado a la operación de Haas un tamaño más pequeño en relación con sus rivales y llega en un momento en el que está mejorando claramente con cada semana que pasa.
El podio de Hudger en Zandvoort fue impresionante, su recuperación desde que se estrelló en su primera vuelta de formación en Australia. Ha sido tan bueno en algunas partes del año que plantea la pregunta de qué podría hacer Verstappen si conduce para Racing Bulls en lugar de Red Bull a mitad de año. Hudger parece el favorito para ser compañero de equipo de Verstappen en Red Bull la próxima temporada como recompensa por su impresionante temporada.
Bortoletto no tenía un auto para igualar algunos de esos actos heroicos y sus resultados fueron menos espectaculares, pero creció y creció como novato y resultados como el sexto en Hungría son una gran indicación de su talento.
Luego está Antonelli. La temporada del adolescente de Mercedes ha sido una montaña rusa salvaje, predice el jefe del equipo Toto Wolff, y no se puede discutir que este año está bajo más presión que los novatos. Después de una racha realmente preocupante a mediados de año, el italiano parecía haberse reencontrado, sumando cinco puntos en las últimas siete carreras, incluido el sexto por delante de su compañero de equipo George Russell el domingo. Antonelli, a quien Mercedes confirmó recientemente que se unirá a Russell en el equipo en 2026, es la recompensa por ese cambio. El enfoque de las Flechas de Plata de dejar al joven de 19 años en el fondo es arriesgado, pero bien podría dar dividendos la próxima temporada.
Liam Lawson técnicamente se considera un novato, ya que completará su primera temporada completa tanto en 2023 como en 2024 a pesar de haber pasado por el equipo junior de Red Bull. Aunque parece inusual en clase, también merece su reconocimiento. Dada su estricta gestión de dos carreras en Red Bull, ha hecho un trabajo verdaderamente admirable al revivir su carrera en Racing Bulls en circunstancias que habrían destruido la confianza de otro piloto.
Red Bull y Racing Bulls parecen ahora atrapados entre Lawson y Yuki Tsunoda, las desafortunadas víctimas de lo difícil que es ser el compañero de equipo de Verstappen, que al menos merece la bota en comparación con los demás. Las fuentes han sugerido que Lawson continuará junto con el junior de Fórmula 2 de Red Bull, Arvid Lindblad. La posible expulsión de Tsunoda, de 25 años, es otro recordatorio de la rapidez con la que se está produciendo el cambio generacional en la Fórmula 1.
Es sorprendente que ese cambio se esté produciendo de forma tan clara. Lando Norris, parte de la última generación de novatos en 2019 que también contó con Russell y Alex Alban, ahora lidera en el campeonato a su compañero de equipo de tercer año, Oscar Piastri. Al igual que Norris, Russell y Alban, la promoción de 2025 parece destinada a pasar a los libros de historia como una figura destacada.
