Después de un corto tiempo después de hacer un avión Maniobra agresiva La Junta Nacional de Seguridad del Transporte dijo que el bombardero era casi un pequeño vuelo privado cuando cruzó el aeropuerto de Minot para evitar identificar con B -52 en Dakota del Norte el mes pasado.
Los investigadores publicaron su informe preliminar sobre el incidente el 19 de julio después de completar el paso elevado de los bombarderos en la Feria Estatal de Dakota del Norte en Minot. La llamada más cercana con Delta Flight 3788 es bien conocida, ya que el video del pasajero tomó el video del anuncio piloto después del giro repentino para evitar el bombardero. Pero después del B-52, una milla de un pequeño plano de Piper llegó a un tercio de una milla, se informó previamente.
Skywest Pilot dijo a sus pasajeros ese día que se sorprendió al ver la derecha del bombardero, y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos también era controladores de tráfico aéreo. Nunca advertido Personal B-52 sobre vuelos cercanos. Las autoridades dijeron que el paso elevado fue despejado con la FAA y los controladores privados que habían pre -monitoreado el aeropuerto de Minot.
Los últimos eventos para plantear estas preguntas de llamadas cercanas Seguridad de la aerolínea En el fondo de enero Conflicto en el aire Washington, DC y 67 murieron.
El informe de NTSB no reconoció la causa de los incidentes, pero la transcripción de la conversación entre los tres aviones, el controlador de tráfico aéreo en el deber de Minot y el controlador regional de la FAA en el Centro Rápido en Dakota del Sur, mostró que la torre había emitido varias órdenes confundidas ese día. Los investigadores no publicarán su informe final hasta el próximo año.
A medida que los vuelos B-52 y Delta se encuentran desde diferentes direcciones desde diferentes direcciones en el aeropuerto, el controlador le dijo al avión de Delta que llevaba a 80 personas en círculo en el lado derecho, diciendo al controlador piloto, porque había roto su política porque estaba a su derecha.
«Lamento las maniobras agresivas, me sorprendió», dijo un piloto en un video de un pasajero publicado en las redes sociales. «No es normal en absoluto. No sé por qué no nos dieron cabezas».
En un momento, el controlador tenía la intención de dar instrucciones de Delta, pero llamó erróneamente la marca de llamadas del bombardero y tuvo que cancelar el pedido.
Dentro de un minuto de cruzar el avión B-52, casi golpeó un avión pequeño que daba vueltas, pero a la regreso del aeropuerto de bombarderos, el Minot dependiente del Minot regresó a la base aérea.
El consultor de seguridad de la aviación Jeff Gujjetti, que está investigando accidentes de avión tanto para NTSB como para la FAA, no ha emitido un controlador para el avión Delta y Piper, y deben rodear el bombardero de inmediato.
La transcripción muestra que cada vez que llama a un controlador de la FAA regional de controlador local, recibirá permiso antes de emitir un comando. Gujjetti dijo que el paso adicional se retrasó para consultar con el otro controlador o no con el controlador Minot.
«Todo esto se unió muy rápidamente al mismo tiempo, y este controlador no está por encima de él», dijo Gujjetti.
El aeropuerto de Minot generalmente opera 18 y 24 aviones al día. Pero en este punto, los tres vuelos llegaron al mismo tiempo.
Después de las llamadas cercanas, todos los aviones aterrizaron de manera segura.
Esta Dakota del Norte ha realizado llamadas cerradas Destacar No está claro si un programa de torre de contrato, que tiene 265 torres de aeropuerto en todo el país, funciona sin sus propios sistemas de radar en pequeños aeropuertos como Minot. En el momento del incidente, había un personal de controlador en la torre en Minot, y un controlador en un centro de radar regional en Rapid City ayudó a los vuelos vivos en el área.
