El organismo de control de aviación de la India ha encontrado 51 deficiencias de seguridad en su auditoría de julio en su auditoría de julio, algunas de las cuales son la falta de capacitación adecuada para los pilotos, el uso de simuladores inaceptables y un sistema de lista deficiente.
La auditoría anual no estaba relacionada con el mortal accidente de Boeing 787 el mes pasado, matando a 260 personas en Ahmedabad, pero después del accidente, las aerolíneas han restaurado la observación.
La aerolínea propiedad de Tata Group ya enfrenta avisos de advertencia para implementar aviones sin verificar el equipo de emergencia, además de cambiar las piezas del motor y duplicar los registros, junto con otros defectos relacionados con la gestión de la fatiga.
El informe de auditoría secreta de 11 páginas de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) ha identificado siete violaciones significativas de ‘Nivel I’ para el 30 de julio, y 44 clasificados a otros no folks, que deben resolverse antes del 23 de agosto.
Las autoridades dijeron que algunos de los no plantados Boeing 787 y 777 habían encontrado ‘brechas de entrenamiento repetidas’, no completaron sus funciones de monitoreo, pero no estaban saltando, pero notaron el rendimiento del equipo en la cabina, antes de las evaluaciones periódicas obligatorias.
El vuelo de Air India incluyó 34 Boeing 787 y 23 Boeing 777, según el sitio web de Flyitar 24.
Pérdidas operativas y de seguridad de las banderas, los funcionarios en su informe no realizan ‘evaluaciones raíz adecuadas’ llamadas aeropuertos de la categoría C de Air India, puede contener diseños o territorios desafiantes, y capacitar a tales campos aéreos con simuladores que no cumplen con los estándares de calificación.
«Puede que no se considere pérdidas de seguridad durante las desafiantes políticas del aeropuerto», dijo el informe de auditoría de DGCA.
La auditoría anual no estaba relacionada con el accidente mortal de Boeing 787 el mes pasado, matando a 260 personas en Ahmedabad
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El azulejo fue disparado con Air India Flight 171 en una zona residencial cerca del aeropuerto de Ahmedabad el 12 de junio de 2025
Air India dijo que era «completamente transparente» durante la auditoría. Enviará nuestra respuesta al regulador en un período de tiempo fijo, junto con detalles de acciones correctivas. ‘
En un informe preliminar en el accidente de junio, los interruptores de control de combustible se rotaron casi simultáneamente y el piloto se confundió en la cabina. Un piloto preguntó por qué cortó el combustible y otro respondió que no lo hizo.
La DGCA a menudo ha marcado las preocupaciones sobre violar sus períodos de pilotos de Air India, y el mes pasado, el vuelo de Delhi de AI-787 Milan-New Delhi ha superado las 2 horas 18 minutos, según un informe de auditoría de que el «nivel I» es una «no complención».
La auditoría fue realizada por 10 inspectores de DGCA y otros cuatro auditores fueron incluidos.
También criticó el sistema de lista de la aerolínea, diciendo que no se le daría el número mínimo de personal en el avión, «sin una advertencia difícil», al menos cuatro vuelos internacionales se rompieron con un personal de cabina insuficiente.
Tata compró Air India en 2022 del gobierno. Aunque está expandiendo agresivamente su red internacional, enfrenta quejas continuas de los pasajeros, que a menudo toman asientos de vela a las redes sociales, reposabrazos rotos, sistemas no operacionales y cabina sucia.
La semana pasada, la aerolínea informó que Air India recibió avisos a los altos ejecutivos, incluido el director de operaciones de vuelo de la aerolínea y su director de capacitación el 23 de julio, marcando 29 ‘vueltas sistémicas e ignoradas las advertencias’ repetidamente ‘. Air India dijo que respondería al regulador.
El informe de auditoría establece que las ‘verificaciones de puertas y verificaciones de equipos’ han mostrado volatilidad con los procedimientos y hay brechas en la documentación de capacitación.
La gente ve las ruinas del accidente aéreo de Air India en Ahmedabad, Gujarat, India
Harififer que las imágenes mostraron el momento en que el avión se estrelló, estalló un enorme firball en el horizonte
Además, los pilotos principales no se han asignado para los vuelos Airbus A320 y A350.
«Esto lleva a la falta de responsabilidad y al monitoreo efectivo de las operaciones de vuelo para el tipo de vuelos», dijo el informe.
El año pasado, los funcionarios fueron advertidos o multados por 23 ocasiones por violaciones de seguridad, y 11 personas participaron en el Grupo Air India. 7 127,000 es la multa más grande en Air India por ‘suficiente oxígeno a bordo’ durante algunos vuelos internacionales.
