Domingo 28 de septiembre de 2025 – 13:08 Wib
Yakarta, Vira – El presupuesto de ingresos y gastos estatales o DRAG APBN puede obstaculizar la construcción de nuevas carreteras de peaje.
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El Parlamento ahora puede financiar el borrador de cualquier proyecto para cualquier proyecto por parte del APBN o el borrador de 2026, y se discutirá durante dos meses a través del Ministro de Finanzas (Menki).
La decisión final llega a fines de noviembre de 2025. De hecho, esta discusión no es fácil. Muchos ministerios/organizaciones deben trabajar con un presupuesto muy pequeño porque los ingresos fiscales no son suficientes para cubrir el costo del estado.
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Fue experimentado por Alemania. Al comienzo del debate del proyecto de presupuesto estatal, el ministro de finanzas y viceministro Lars Klingbiel habló sobre los tiempos difíciles de llamar a la Alianza Cristiana CDU/CSU y al gobierno SPD Social Demorat-Hod.
«Está cansado y desafiante. Esta alta deuda interna durará durante el último Kovid -19 Pandemi», dijo Klingbiel citado del sitio DWDomingo 28 de septiembre de 2025.
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Al Ministerio de Transporte Alemán no le preocupa que los ahorros presupuestarios estén realmente influenciados. Las mejoras de la infraestructura dañada son importantes.
Recientemente, el gobierno ha lanzado el Fondo de Infraestructura Especial y Protección Meteorológica por valor de 500 mil millones de euros (RP 9,756 billones), lo que ha financiado el préstamo estatal.
«.
Se espera que el ministro de Transporte, Patrick Schnider, se beneficie de este fondo especial.
Las rutas de transporte como carreteras, vías de ferrocarril y puentes son muy malas. La longitud total de las carreteras de peaje o el autoban en Alemania es de 13,200 km.
Según la información del Ministerio de Transporte, la mitad de las carreteras de peaje totales fueron dañadas. Es necesario mejorar 25,000 km de carreteras junto con la carretera nacional.
La condición del puente en las carreteras de peaje también está más preocupada. Alrededor de 5,000 puentes deben ser reparados o nuevos.
Las redes ferroviarias alemanas (rieles, carriles, estaciones y reguladores de señales) también se han generalizado, por lo que solo la mitad de los trenes pueden llegar.
En el año fiscal actual, el ministro de Finanzas, Klingbiel, ha asignado casi 12 mil millones de euros (RP 234 billones) de fondos especiales de préstamos para el Ministerio de Transporte. En 2026, este número alcanza más de 21 mil millones de euros (RP409 billones).
Sin embargo, lo inesperado inesperado inesperado inesperado es que el ministro de Finanzas, Lars Lars Lars Klingbiel, ha reducido los artículos del Ministerio de Transporte a 28 mil millones de euros a 28 mil millones de euros.
Sin embargo, Klingbiel negó que no asignara fondos de préstamos especiales para cubrir el déficit presupuestario.
Los partidos de oposición han criticado al ministro de Finanzas, Lars Klingbiel, como el gobierno federal ha prometido ayudar al apoyo financiero para inversiones adicionales en nuevos proyectos en el pasado.
El ministro de transporte también respondió a la ira. No solo recibe un presupuesto bajo, sino también por restricciones adicionales.
Desde fondos especiales de préstamos, no debe haber financiamiento para un nuevo desarrollo o expansión, excepto el puente en la autopista.
Por esta razón, se ha proporcionado el presupuesto general. Sin embargo, según el ministro de Transporte, Patrick Schnider, el presupuesto reducido ya no es suficiente.
«No tenemos 15 mil millones de euros (RP292 billones) para el período 2026 a 2029. Hay 74 proyectos de construcción y expansión de carreteras de peaje y 99 proyectos de carreteras planificados deben detenerse o posponerse por un tiempo».
Por el momento, el enfoque del gobierno se reconstruye y el mantenimiento, pero en el siguiente presupuesto, se prefieren nuevas carreteras y nuevas vías ferroviarias.
El gobierno de la Corte Suprema federal tiene que realizar ahorros presupuestarios más rigurosos. Según el informe de RapBN 2026, casi un tercio del costo estatal está financiado por la deuda. Estimula la espiral del préstamo (condiciones como ‘cavar el orificio de la cubierta del orificio’).
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Las rutas de transporte como carreteras, vías de ferrocarril y puentes son muy malas. La longitud total de las carreteras de peaje o el autoban en Alemania es de 13,200 km.
