Un mortal Un avión de carga de UPS se ha estrellado Se debe a decisiones corporativas que favorecen las ganancias sobre la seguridad en Kentucky, según un abogado que presentó el miércoles dos demandas por muerte por negligencia que acusan a la compañía de continuar operando aviones más antiguos sin aumentar el mantenimiento más allá de lo programado regularmente.
funcionarios federales dijeron el mes pasado Un choque de fuego El avión MD-11 despegó cuando el motor del ala izquierda se separó y se fue volando. Aparecieron grietas Según un informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, el motor está conectado al ala.
Aparecen grietas MD-11 ahora conectados a tierraCon una edad promedio de más de 30 años, es demasiado peligroso para las empresas de entrega de paquetes mantenerse en el aire, dijo el abogado Robert Clifford, que ha representado a víctimas de accidentes aéreos durante más de 45 años.
Clifford dijo que el avión estrellado era «viejo, cansado y no estaba inactivo». Clifford añadió que ahorrar dinero manteniendo en el aire aviones más antiguos y no aumentando el número de inspecciones «genera beneficios en materia de seguridad».
UPS y GE, que fabrican los motores del avión y están siendo demandados, dijeron en un comunicado que la seguridad es una prioridad absoluta mientras ayudan en la investigación federal y extienden sus condolencias a las familias de los fallecidos. Dijeron que no harían comentarios sobre los casos pendientes.
La demanda, presentada por Clifford Law Offices, con sede en Chicago, y los abogados de lesiones de Sam Aguirre, nombra a Boeing, que compró al fabricante original del avión, McDonnell Douglas, y a VT San Antonio Aerospace, Inc., que inspeccionó y mantuvo el avión. Ambas compañías no respondieron de inmediato a correos electrónicos y mensajes telefónicos en busca de comentarios.
Clifford y otros abogados presentaron demandas por muerte por negligencia en nombre de las familias de Angela Anderson, de 45 años, que compraba en un negocio en el aeropuerto, y Trinadet «Trina» Chávez, de 37 años, que trabajaba en Grade A Auto Parts. Los fiscales escribieron en documentos judiciales que el avión llevaba 38.000 galones (144.000 litros) de combustible para aviones cuando se incendió mientras se dirigía a Hawai.
En este accidente murieron tres pilotos y otras 11 personas en tierra. Accidentes del 4 de noviembre Cerca del aeropuerto internacional Muhammad Ali.
Además de UPS, los abogados de lesiones de Clifford Law Offices y Sam Aguirre, con sede en Chicago, también demandaron a General Electric, que fabricó el motor; Boeing, que compró al fabricante original del avión McDonnell Douglas; y VT San Antonio Aerospace, Inc., que inspeccionó y mantuvo la aeronave.
UPS y GE dijeron en un comunicado que la seguridad sigue siendo una prioridad absoluta mientras ayudan en la investigación federal y que sus empresas extienden sus condolencias a las familias de los fallecidos. Dijeron que no harían comentarios sobre los casos pendientes. Las otras compañías no respondieron de inmediato a mensajes telefónicos y electrónicos de The Associated Press en busca de comentarios.
El avión estrellado se sometió a más de seis semanas de mantenimiento exhaustivo, que finalizó el 18 de octubre. Las tripulaciones repararon importantes problemas estructurales, incluidas grietas en el tanque de combustible del ala central y corrosión en los componentes estructurales. Según las demandas, algunas de las piezas involucradas en la fijación del motor al ala también fueron lubricadas en el trabajo realizado por VT San Antonio.
El soporte del motor no se ha sometido a una inspección detallada desde 2021. Y el avión no sometió la pieza a otra inspección detallada durante otros 7.000 despegues y aterrizajes.
Cuando Clifford vio el vídeo del accidente del 4 de noviembre, su mente inmediatamente se dirigió al accidente del DC-10 de American Airlines en 1979, en el que murieron 273 personas. El DC-10 fue el predecesor del MD-11.
El motor izquierdo también se cayó en el accidente de 1979. Pero entonces, el conductor del montacargas dañó los soportes del motor. En la caída de este año, parece ser una función de la edad.
«Cuando se extiende la vida útil de una aeronave, se mantiene en servicio. Se ahorra dinero. Se ahorra tiempo de inactividad. Se ahorran costos de mantenimiento e inspección, pero hay un aumento exponencial en el riesgo de grietas por fatiga y eso es lo que ocurre aquí», dijo Clifford.
investigadores federales Conectado a tierra Todos los MD-11 utilizados por UPS, FedEx y Western Global quedaron en tierra después del accidente para inspecciones y reparaciones, pero la Administración Federal de Aviación no dijo qué se requería.
UPS anunció la semana pasada que no espera que los MD-11 vuelvan a surcar los cielos hasta al menos después de la temporada navideña.
Los 109 aviones MD-11 restantes, con una antigüedad media de más de 30 años, se utilizan exclusivamente para transportar carga para empresas de reparto de paquetes. Los MD-11 representan el 9% de la flota de aerolíneas de UPS y el 4% de la flota de FedEx.
Si se solicitan reparaciones o renovaciones importantes, las empresas de entrega de paquetes pueden encontrarlas, dijeron los expertos. reemplazándolos Una buena elección.
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El periodista de Associated Press Josh Funk en Omaha, Nebraska, contribuyó a este informe.
