Sábado, 21 de febrero de 2026 – 15:36 WIB
París, en vivo – Los modificadores de motocicletas continúan experimentando con fórmulas de electrificación adecuadas para vehículos de dos ruedas, incluido un enfoque híbrido. Una de las últimas innovaciones proviene de una empresa de ingeniería francesa que ha desarrollado un concepto de motocicleta híbrida basado en la popular plataforma Yamaha MT-07.
Esta moto desnuda tiene un motor responsivo con una configuración bicilíndrica en paralelo de 689 cc que es agresiva a revoluciones medias. Las características de manejo ágil y la potencia repentina hacen que la Yamaha MT-07 sea popular entre los motociclistas que disfrutan andar en bicicleta en la carretera.
La empresa de ingeniería Furion ve esa capacidad como la base para una nueva generación de experimentos de tecnología híbrida. Ofrecieron un prototipo llamado Furion M2, que en apariencia todavía tenía el ADN del MT-07 pero tenía un sistema de propulsión muy diferente.
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El cambio más drástico es la ubicación del motor eléctrico, que ya no está en la rueda trasera como la mayoría de los vehículos híbridos. Recibido por VIVA Otomotif de Rideapart, el sábado 21 de febrero de 2026 El Furion instaló originalmente un motor y un generador eléctrico en el cubo de la rueda delantera, creando una configuración de tracción en dos ruedas durante la aceleración.
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Se afirma que el motor eléctrico produce hasta 300 Nm de par y alrededor de 20 caballos de fuerza adicionales. Mientras tanto, las ruedas traseras siguen siendo impulsadas por el motor de gasolina incorporado en la MT-07, por lo que la combinación de los dos produce un sistema de tracción total en la motocicleta.
El concepto de doble tracción sobre dos ruedas no es común, por lo que este enfoque ofrece posibilidades para nuevas características de conducción. Además de ayudar a la aceleración, distribuir potencia a las ruedas delanteras puede aumentar la tracción, especialmente al salir de curvas o atravesar superficies de carreteras con agarre limitado.
Otra ventaja del sistema conocido como Eversor se ve en el proceso de degradación. Furion afirma que esta tecnología puede recuperar hasta el 27 por ciento de la energía generada durante la frenada, una cifra importante para una moto de su tamaño.
La ubicación del generador en las ruedas delanteras es fundamental para la eficacia de la regeneración de energía. Al frenar, el peso del vehículo se desplaza hacia la parte delantera para que los neumáticos delanteros tengan más tracción, el proceso de recuperación de energía es mejor en comparación con el sistema Regen en las ruedas traseras.
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Este enfoque también responde a uno de los principales desafíos de las motos híbridas: la capacidad regenerativa limitada debido a la distribución de la carga durante el frenado. Aprovechando las características dinámicas de las motos, Furion intenta convertir estas debilidades en ventajas técnicas.
