La era de las nuevas reglas de la Fórmula 1 comenzó oficialmente en Barcelona el lunes con siete de los 11 equipos en la parrilla saliendo a la pista en el día inaugural de la semana cerrada del shakedown de 2026 en España.
Sin presencia de los medios a puerta cerrada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, los equipos elegidos para correr el primer día son Mercedes, Red Bull, Racing Bulls, Haas, Alpine, el renombrado Audi y el nuevo equipo Cadillac.
Los equipos pueden correr tres días de las pruebas de cinco días en las que la confiabilidad depende del rendimiento debido a la naturaleza completamente nueva de los autos y motores de 2026.
McLaren y Ferrari ya han dicho que no correrán el lunes, mientras que Williams no participará en las pruebas debido a retrasos en su coche de 2026.
Mientras tanto, Aston Martin confirmó el lunes que tienen intención de correr el jueves y viernes, los dos últimos días de pruebas, esperando el primer vistazo al diseño debut de Adrian Newe para el equipo mundial.
Aunque no hay tiempo en vivo durante la prueba, ya que las pruebas de pretemporada «oficiales» no comenzaron hasta la primera de las dos pruebas en Bahréin el 11 de febrero, se entiende que Issac Hajjar marcó el ritmo del lunes en el nuevo Red Bull RB22, que por primera vez utiliza la unidad de potencia del equipo respaldada por Ford.
El francés marcó el ritmo de la mañana y, aunque George Russell, de Mercedes, le superó al mediodía, fue más rápido que el británico con un mejor tiempo del día de 1:18,159.
«Ha sido bastante gratificante, sorprendentemente», dijo Hajjar, quien pasó de Racing Bulls a ser compañero de equipo de Max Verstappen este año.
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Issac Hajjar elogió un día productivo en Barcelona, en el que el piloto de Red Bull encabezó la tabla de tiempos el primer día de reorganización.
«Conseguimos hacer muchas más vueltas de las esperadas.
«Todo fue bastante fluido. Sólo tuvimos problemas menores, lo que es bastante impresionante considerando que es nuestro primer día con nuestro propio motor. Definitivamente fue sin problemas».
Russell fue el segundo más rápido, a 0,5 segundos de distancia, ya que dio 95 vueltas con el nuevo Mercedes W17 durante su tarde en un coche.
«Estamos contentos con nuestro día, pero también estoy impresionado con otros equipos», dijo Russell.
«La unidad de potencia de Red Bull ha completado muchas vueltas como el primer motor que construyeron, lo que significa que obviamente han hecho un buen trabajo».
Su compañero de equipo Kimi Antonelli condujo el W17 por la mañana y fue el primer piloto en la pista inicialmente húmeda cuando se puso el semáforo en verde a las 9 a.m. hora local. El italiano completó 56 vueltas, por lo que Mercedes completó un total de 151 vueltas.
«Es una gran lección», dijo Antonelli sobre la naturaleza de los nuevos autos de F1.
«Hemos estado tratando de ajustar la unidad de potencia y el auto, y obviamente el auto mejoró mucho esta tarde, y es un aprendizaje constante».
«Lo más importante es intentar correr tantas vueltas como sea posible para ajustar la unidad de potencia y el coche de la mejor manera posible».
Sobre la unidad de potencia de Mercedes 2026, que muchos han considerado como la primera clase del campo, Antonelli agregó: «El equipo ha hecho un trabajo realmente bueno y la capacidad de conducción, que era un gran interrogante, parece buena hasta ahora».
«Obviamente, estamos en los primeros días, y es por eso que descubriremos mucho más sobre el auto y la PU y veremos dónde falta o dónde es realmente bueno, pero, hasta ahora, el paquete luce bien».
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Kimi Antonelli, Esteban Ocon y Valtteri Bottas comparten sus primeras impresiones sobre el nuevo coche de 2026 tras su primer día de acción en Barcelona
Alpine reemplazó a Aston Martin como cliente de motores Mercedes y terminó tercero en la tabla de tiempos del primer día con Franco Colapinto. El argentino completó 60 vueltas a lo largo del día en la A526 y se cree que el coche sufrió problemas con los sensores ya que por la mañana se produjo una de las tres banderas rojas.
En su debut en las pruebas con Haas, la nueva unidad de potencia de Ferrari, Esteban Ocon completó la mayor cantidad de vueltas de cualquier equipo en el nuevo VF-26 con un día completo acumulando 154, el equivalente a la distancia de dos carreras de F1 en Barcelona.
Cadillac se une a la refriega de la F1 mientras el nuevo Audi tropieza temprano
El día inaugural supuso un hito para el equipo Cadillac, el nuevo undécimo participante en la parrilla, que estuvo en pista junto a 10 equipos de F1 existentes por primera vez.
Valtteri Bottas marcó su regreso al deporte después de un año de ausencia con su compañero de equipo Sergio Pérez, quien hizo su debut en el Challenger durante la reestructuración de Silverstone a principios de este mes, asumiendo el cargo después del almuerzo mientras el mexicano se prepara para su propio regreso a la F1.
«¡Es genial estar de regreso!» Dijo Bottas. «Además, con este nuevo equipo en el deporte, es una situación realmente única.
«Realmente disfruté estar de vuelta en la pista. Es la primera vez que conduzco este auto, así que fue bueno estar allí».
«Obviamente, en términos de rendimiento, no diré mucho todavía, pero lo principal es que hicimos algunas tandas y, finalmente, también conseguimos algunas tandas largas».
«Así que estos son los primeros pasos para depurar y hacer que todo funcione mejor».
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Vea lo más destacado de la prueba de F1 en el shakedown de Barcelona todas las noches desde el lunes 26 de enero hasta el viernes 30 de enero en Sky Sports F1 YouTube a partir de las 19:00 horas y en el canal Sky Sports F1 a partir de las 21:00 horas.
Si bien no es un equipo completamente nuevo, Audi cambió completamente el nombre del equipo Sauber con su propio nombre durante el invierno y el lunes hizo el debut completo del primer auto y motor de F1 del fabricante alemán en la pista.
Pero el R26 de titanio y rojo tuvo problemas iniciales, lo que limitó a Gabriel Bortoletto a 28 vueltas.
El director del equipo Audi, Jonathan Whitley, dijo: «Tuvimos un problema técnico con el coche, lo analizamos y decidimos detener el coche en la pista.
«Tuvimos muchas pruebas este año y realmente queríamos entender los problemas, así que los estamos analizando cuidadosamente.
«Estamos preparando el coche y veremos cuáles son las condiciones meteorológicas para mañana, el día en que conduzcamos».
Con el pronóstico de lluvia ligera durante los próximos tres días en el circuito, los equipos ahora están preparados para vigilar de cerca sus radares meteorológicos antes de decidir cuándo correr.
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