Después de 2026, las pruebas de pretemporada de la Fórmula 1 comenzaron con cinco días de acción en la pista de Barcelona. Deportes del cielo F1 Elija nuestras principales conclusiones del evento.
La reestructuración, organizada por los propios 11 equipos en lugar de la Fórmula 1, fue diseñada para dar a los autos completamente nuevos la oportunidad de competir por primera vez en 2026 después de la introducción de nuevas regulaciones para las unidades de potencia y el chasis.
No se invitó a los medios, pero se les proporcionaron momentos destacados diarios y entrevistas con conductores y personal clave del equipo, compartidos con un flujo constante de información desde el pit lane. Deportes del cielo Las fuentes pintan un cuadro razonablemente claro de lo que está sucediendo.
A cada equipo se le permitió correr tres de los cinco días en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que extendió la acción de lunes a viernes.
Los equipos ahora tienen algo de tiempo para prepararse para dos eventos de pruebas oficiales organizados por la Fórmula 1, que tendrán lugar en Bahréin del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero, antes del Gran Premio de Australia que inaugura la temporada del 6 al 8 de marzo.
Mercedes a largo plazo ofrece presentaciones siniestras
Incluso antes de que comenzara el diseño del chasis para estos autos a principios de 2025, durante mucho tiempo había rumores en el paddock de que la destreza de Mercedes con los motores del nuevo proyecto los convertiría en el equipo a batir en 2026.
Ya se había disparado un disparo de advertencia cuando tuvo lugar una jornada de rodaje en Mercedes Silverstone una semana antes del evento de Barcelona. Mientras que la mayoría de los otros equipos que aprovecharon el día de filmación solo condujeron sus autos durante unas pocas vueltas, el W17 realizó 67 circuitos en la sede del Gran Premio de Gran Bretaña.
A diferencia de algunos de sus rivales de la punta de la parrilla en los últimos años, Mercedes estaba listo para rodar a primera hora en Barcelona el lunes por la mañana y continuó justo donde lo dejó en Silverstone.
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George Russell y Kimi Antonelli repasan la impresionante actuación de Mercedes en el shakedown de Barcelona.
George Russell y Kimi Antonelli se combinarían para dar 500 vueltas en su carrera de tres días, la mayor cantidad de kilómetros jamás registrado por cualquier equipo.
Encabezando la tabla de tiempos en su segundo y tercer día de pista, el tiempo de Russell de 1:16.445 terminó como el segundo más rápido de la semana, a pesar de que el equipo no corrió el viernes y la pista parecía estar en su mejor posición.
Aunque los tiempos de vuelta no fueron importantes en Barcelona ya que la carrera fue en gran medida exploratoria y se desarrolló en condiciones extremadamente frías, Russell describió la semana como «muy positiva» y Antonelli dijo que el equipo iría a Bahréin con «alta confianza», resumiendo una muy buena actuación.
Ferrari empezó con el pie delantero
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Vea lo más destacado de cinco días de lucha mientras los equipos conducen sus autos hacia el Test de Barcelona.
Después de un 2025 muy decepcionante, Ferrari ha tenido un comienzo muy fructífero en la nueva era de la F1.
No correr el lunes significó que llovió en su primer día en la pista, pero después de eso, fue difícil para el equipo italiano. Hicieron más vueltas que Mercedes el jueves y, al final del viernes, llevaron su cuenta total de la semana a 440 vueltas.
Incluso el test terminó con Lewis Hamilton marcando el mejor tiempo de toda la semana, su 1:16.348, una décima más rápido que el punto de referencia de Russell del jueves y dos décimas por encima del mejor tiempo de Lando Norris del viernes en McLaren.
No es que nadie con la experiencia de Hamilton se deje llevar por nada de eso.
Aún así, el siete veces campeón del mundo se mostró optimista en su entrevista posterior a la sesión y, considerando que no ocultó su disgusto por la prueba, incluso dijo que encontró la semana «realmente agradable».
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Charles Leclerc reflexiona «positivamente» sobre los últimos días inestables del Barcelona.
Hamilton dijo el jueves que el equipo lo estaba haciendo «mejor» que las pruebas del año pasado antes de su campaña de debut, cuando sus preparativos se vieron gravemente obstaculizados por un problema técnico, y luego el viernes la describió como una «primera semana difícil» y que les permitió «realmente construir desde aquí».
Además, y quizás lo más notable por sus propias posibilidades de disfrutar de una segunda campaña mucho mejor en rojo, Hamilton dijo que ya encontraba este auto de nueva generación «más agradable» de conducir que sus predecesores con efecto suelo.
Se avecina un gran año para el equipo y sus dos pilotos; hasta el momento todo pinta muy bien.
Red Bull se sorprendió con un buen comienzo
Si bien hubo muchas conversaciones positivas en torno a la nueva unidad de potencia de Mercedes, es justo decir que el primer producto de la nueva división de motores de Red Bull generó murmullos negativos.
El equipo de Milton Keynes está desarrollando por primera vez en su historia su propia unidad de potencia, e incluso su jefe, Laurent Mackies, admitió al final de la temporada pasada que se trataba de una búsqueda «loca».
Se esperaba que hubiera algunos problemas iniciales importantes con la unidad de potencia, que está siendo utilizada por Red Bull y el equipo junior Racing Bulls esta temporada, pero no fue así.
Isaac Hajjar, el último piloto en desafiar al compañero de equipo de Max Verstappen, logró completar 108 vueltas el lunes, lo que Liam Lawson respaldó al lograr 88 vueltas más para los Racing Bulls.
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Issac Hajjar elogió un día productivo en Barcelona, en el que el piloto de Red Bull encabezó la tabla de tiempos el primer día de reorganización.
El lunes por la tarde, Hadjar dijo: «Sorprendentemente, fue bastante productivo. Hicimos muchas más vueltas de las esperadas».
Si bien no pareció haber grandes contratiempos con las unidades de potencia para ninguno de los equipos a lo largo de la semana, el único drama para Red Bull fue creado por un accidente mojado el martes, que puso en duda la decisión de correr ese día debido al pronóstico de tiempo despejado para el jueves y viernes.
El tiempo que llevó enviar piezas de repuesto desde Milton Keynes significó que no pudieron volver a correr hasta el viernes, pero Verstappen logró aprovechar al máximo el último día y completó 118 vueltas sin ningún problema aparente.
El primer Aston Martin de nuevo diseño llamó la atención
Tuvimos que esperar la mayor parte de la semana para ver el primer Aston Martin diseñado por Adrian Newey, pero cuando finalmente llegó el jueves por la noche, valió la pena la espera.
El equipo anunció el lunes que estarían en la pista el jueves como muy pronto, lo que significa que no podrían utilizar sus tres días completos de carrera.
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Barney Collins y Craig Slater de Sky Sports F1 comparten sus pensamientos sobre por qué Aston Martin llega tarde a la pista en las pruebas de pretemporada de Fórmula 1 en Barcelona.
Ese fue el resultado de que Newey, quien asumió como director del equipo al final de la temporada pasada, presionara para mantener abierta la ventana de diseño lo más tarde posible.
El AMR26 se destacó inmediatamente del resto de coches en el pit lane.
de Sky Sports F1 Ted Kravitz observó: «El morro parece más ancho y grueso que el de Mercedes, McLaren y Red Bull. El pontón también parece un poco más grande que el del Red Bull. Tiene un poco de inclinación, que es una marca registrada de Neue».
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Martin Brundle de Sky Sports predice cómo se desempeñará Aston Martin durante la nueva temporada de F1.
El historial de excelencia de Newey es tal que hay muchas posibilidades de que fabrique un buen coche, pero queda por ver si Aston Martin tiene todos los ingredientes para triunfar.
Es el único equipo cuyos motores son fabricados por Honda, que quiso salir del juego antes de dar un giro de 180 grados, lo que habría dejado atrás a algunos de sus rivales en la producción de unidades de potencia.
Problemas iniciales para el nuevo equipo
El objetivo del evento era permitir que los equipos superaran los problemas iniciales antes de seguir las pruebas oficiales televisadas en Bahréin el próximo mes, por lo que quedó plenamente claro que no todo fue camino de rosas.
Aparte de Williams, que no llegó al evento después de no preparar sus autos, y Aston Martin, que llegó tarde, los equipos que enfrentaron más problemas fueron, como era de esperar, los recién llegados a la F1.
El nuevo equipo Cadillac encontró una serie de problemas que los limitaron a completar un total de 164 vueltas, la menor cantidad de cualquier equipo que corrió durante tres días.
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Mira el primer día de vibración mientras los equipos conducen sus coches en el Test de Barcelona.
Audi, que anteriormente reemplazó al equipo Sauber y se convirtió en un equipo oficial de pleno derecho, también tuvo algunos problemas, particularmente a principios de semana.
Si bien estos equipos no han comenzado a funcionar mucho, la idea es que después de seis días más de pruebas en Bahrein, podrán realizar una actuación respetable en la primera ronda de la temporada en Melbourne.
Su mayor kilometraje a lo largo de la semana sugiere que al menos están en el camino correcto.
Vea todas las carreras de la temporada 2026 de F1 en vivo en Sky Sports, comenzando con el Gran Premio de Australia del 6 al 8 de marzo. Transmita Sky Sports ahora: sin contrato, cancele en cualquier momento
