OAKLAND – El director de transporte de la ciudad se paró en una concurrida intersección de Oakland el viernes por la mañana, explicando cómo Las cámaras de seguridad vial recién instaladas funcionaránDe repente, su voz fue ahogada por el rugido de un coche que circulaba por la carretera cercana.
El automóvil, que no se veía por ninguna parte, aparentemente iba lo suficientemente rápido como para ser escuchado en voz alta por la gente reunida en Broadway y 27th Street, donde una de las nuevas cámaras está montada en una farola.
«La velocidad es una elección», dijo Josh Rowan, director de transporte de la ciudad, cuando el ruido amainó. «Tomamos estas decisiones todos los días».
Una flota de 18 cámaras (dispositivos elegantes y negros que desde la distancia se parecen al casco de Darth Vader) comenzaron el miércoles a fotografiar placas de vehículos que circulan a alta velocidad por las transitadas calles de Oakland.
Estos corredores viales incluyen International Boulevard entre las avenidas 40 y 41 en el este de Oakland; 7th Street entre Broadway y Franklin Street en el centro; 7th entre las calles Adeline y Linden en West Oakland y Hagenberger Road entre las calles Spencer y Hawley cerca del Oakland Coliseum.
Después de un período de advertencia de 60 días que finaliza el 15 de marzo, la ciudad comenzará a imponer multas a los conductores asociados con esas placas.
La iniciativa de seguridad tiene como objetivo calmar el tráfico en una ciudad donde, de otro modo, el sonido de los neumáticos chirriando podría llenar el aire de la mañana del viernes.
«Muchas familias de Oakland han perdido a sus seres queridos a causa de la violencia del tráfico», dijo la alcaldesa Barbara Lee en una conferencia de prensa en Broadway.
Vera Mobility, una empresa con sede en Arizona, instaló las cámaras y las operará durante los próximos cinco años por 4,8 millones de dólares de dinero público. La compañía absorbió RedFlex Traffic Systems, un operador de radares de tráfico más destacado del Área de la Bahía, en 2021.
Los ingresos generados por el nuevo programa piloto se reinvertirán en iniciativas de seguridad vial, dijeron los funcionarios.
La sanción también incluirá una «opción basada en los ingresos» para que aquellos que ganan menos dinero en salarios no tengan que pagar tanto. El viernes, las autoridades no proporcionaron ejemplos específicos de cuánto pagarán las personas si las pillan por exceso de velocidad.
Las cámaras son diferentes a las de Oakland. Dispositivo lector automático de matrículas.cual es Crea controversia entre la gente. Su uso de inteligencia artificial que escanea imágenes en busca de todo tipo de detalles de identificación. Los radares no utilizan la misma tecnología.
«Estas no son cámaras de vigilancia», dijo Will Barneau, un ejecutivo de Vera, en la conferencia de prensa del viernes. «Estas son cámaras que sólo se utilizan para frenar a las personas y salvar vidas».
Los datos de la cámara serán manejados por funcionarios de transporte de la ciudad, dijo Rowan, no por el Departamento de Policía de Oakland, que «ha dejado en claro que no quieren tener nada que ver con eso».
Oakland tendrá opciones limitadas para hacer cumplir las multas sin la ayuda de las autoridades. La ciudad primero enviará avisos por correo a las direcciones registradas en las placas capturadas.
Pero es posible que aquellos que no respondan en última instancia no enfrenten ninguna sanción en su historial de manejo o tengan problemas para renovar sus licencias, dijeron los funcionarios.
Calmar las calles de la ciudad es una tarea difícil para los líderes de Oakland, que han luchado por frenar la seguridad vial.
El segmento de 7th Street en West Oakland donde ahora hay una cámara montada tiene el 14,6% de los conductores viajando 30 mph por encima del límite de velocidad, según un informe del Departamento de Transporte de la ciudad publicado el año pasado.
En el corredor Hagenberger, cerca del Coliseo, el límite de 40 mph lo superan más de 10.000 vehículos al día, o el 43% de todos los conductores, según el mismo informe.
El año pasado, el entonces jefe de policía Floyd Mitchell disolvió la unidad de seguridad vial del departamento y desvió más recursos a las patrullas, una medida que los líderes policiales dijeron recientemente que ayudó. Producir una reducción del crimen en toda la ciudad.
Por otro lado, Lee dijo el viernes que se están preparando otras medidas para reducir el tráfico en International Boulevard. Las muertes de peatones en las carreteras disminuirán de 7 en 2023 a ninguna el año pasado.
«Hay un progreso real», afirmó el alcalde. «Esperemos que con este programa la tendencia a la baja continúe».
Shamik Mukherjee es reportero en Auckland. Llámelo o envíele un mensaje de texto al 510-905-5495 o envíele un correo electrónico a shomik@bayareanewsgroup.com.
