El 7 de abril, la Comisión de Conservación y Desarrollo de la Bahía votará por la propuesta de una Comisión Metropolitana de Transporte de cerrar el animado Richmond-San Rafael Bridge Trail utilizado por personas que caminan a diario. La propuesta reducirá este punto de conexión crítico para todos los usuarios de senderos de lunes a jueves a jueves, para convertir el automóvil en el hombro.
Ya largo viaje, la contaminación del automóvil y la restricción del acceso a una región que se siente abrumado por la discriminación de salud ambiental será un gran paso. El tráfico en el puente es un problema real, pero no sucede por personas que usan transporte alternativo. El tráfico es una consecuencia de la falta de negación vergonzosa de la negación del transporte público y las viviendas marinas, lo que obliga a largos viajes y dependencia del automóvil.
La apertura de este sendero de usos múltiples en 2019 como un proyecto piloto de cuatro años fue una ocasión agradable, identificando el final de las décadas de defensa y completó un vínculo necesario entre el Contra Costa y el Condado de Marine. A partir de eso, se realizan más de 400,000 bicicletas, viajes de caminar y rodar en el camino.
Ahora que el episodio piloto ha terminado, los intereses de la industria han invertido varios miles de dólares para reclamar esta contaminación y tráfico de puentes. Sus afirmaciones son falsas para aparecer. Antes/después de estudiar, 2024 UC Berkeley Partners for Advanced Transportation Technology llegó a la conclusión de que esta ruta no contribuyó a un aumento significativo en el tráfico de vehículos. Esto indica la reducción de la emisión cambiante entre 0.2% a 12.7% desde el cambio de cubierta superior. La razón de esto es que la contaminación no es tráfico, pero el vehículo extendido está vinculado a la milla y la velocidad.
El tráfico de automóviles en el sistema del puente sigue siendo un problema, pero los puntos de chimenea iniciales están en la plaza de peaje y el intercambio de Richmond Parkway, que no está relacionado con el sendero y sus usuarios. La iniciativa Richmond-San Rafael Rafael de la Comisión de Transporte Metropolitana Richmond-San Rafael ya ha financiado proyectos para resolver estas ubicaciones.
Más de 70 empresas ambientales y de transporte en toda la región, el estado y el país han pedido a la Comisión de Conservación y Desarrollo del Golfo que rechace la propuesta. También se unieron al Consejo de la Ciudad de Richmond, el Ayuntamiento de Albani, el Ayuntamiento de Berkeley, la Comisión de Transporte de West Contra Coasta y la junta de SF Bay Trail, que aprobaron la resolución en apoyo del acceso 24/7 entre East Gulf y Northern Gulf.
El Golfo Oriental necesita una solución para el tráfico en el puente, y los problemas generalizados de los trabajadores se ven obligados a impulsar muchas distancias para acceder al empleo en el Golfo del Norte. Actualmente, aquellos que confían en el transporte público reciben una sola línea de autobuses rara en el puente solo si el camino está cerrado sin ningún servicio, entonces aquellos que dependen de la bicicleta, la bicicleta electrónica y otros dispositivos no tienen cruce.
Las modificaciones equitativas y sostenibles para los problemas de conservación del puente implican soluciones de vivienda asequibles y la expansión de los servicios de transporte público en el corredor. La salida del camino no resolverá el problema, y solo más personas están atrapadas y hay muy pocas opciones para cubrir todo el Golfo.
Robert Prinz Bike con un director de defensa en East Bay, con más de 15 años de experiencia en transporte local, regional y estatal.
