Una de las instalaciones de producción más grandes en Volvo, Suecia, revela una ventana en las obras de Torcelanda, publica un lote lateral lleno de autos que se estrellan. El fabricante de automóviles todavía realiza la prueba de choque físico del vehículo que hace posible probar repetidamente bajo varias razones para el rápido legado a pesar de la inteligencia artificial.
Volvo no está solo. Casi todos los choques de fabricantes de automóviles examinan sus automóviles, incluso la durabilidad se ha centrado y la tecnología ha mejorado. Y lo hacen en diferentes etapas de desarrollo, para obtenerlo ante el Instituto de Seguros antes del Modelo y la Protección de Carreteras (IIHS) o Euro NCAP antes del Euro NCAP.
«Aunque las pruebas de choque virtual han recorrido un largo camino, las pruebas de choque físico siguen siendo un complementario importante para que nos permita evaluar directamente el hardware del automóvil cómo realizar situaciones del mundo real. NewsweekEl
Un portavoz de las pruebas de choque de fabricantes de automóviles en Torceland le dijo a la audiencia: «No deseamos desarrollar la protección de automóviles. Traemos esta ambición audaz de manera efectiva, y demostramos que hemos llegado allí con exámenes implacables y rígidos. Pero la tecnología definitivamente se desarrolla».
Volvo
Hoy, Volvo usa datos de un sensor de vehículos en tiempo real y simulaciones por computadora que incluyen modelos de cuerpo humano (manifiesto de prueba de choque). Reconstruyen y analizan los accidentes que han ocurrido con sus modelos, algunas de sus sábanas han regresado a Volvo Labs para estudiar los efectos del metal, la electrónica y la física de acero de alta potencia.
«Cuando todos comienzan a hablar sobre la recopilación de datos en la calle cuando los autos lo han estado haciendo durante más de 50 años y, lo más importante, estamos analizando los datos y aplicamos conocimiento y visión del desarrollo de nuestros productos para mejorar cada generación de todos los automóviles», dijo el portavoz.
Volvo realiza la prueba anual de choque 200-250. Un nuevo modelo de una nueva plataforma, el portavoz, se ha bloqueado unas 130-140 veces a solas. Esto es físicamente. De hecho, Volvo opera más de 80,0000 accidentes anuales en unos 80 vehículos diferentes. «Ejecutamos múltiples pruebas en el mismo vehículo. Debe considerar todas las diferentes velocidades, diferentes tamaños y más, por lo que es bastante matriz», dijo.
En mayo, Volvo comenzó la primera prueba pública de choque de tres autos frente a una multitud de reunión en la instalación del Centro de Seguridad Stars de Volvo Torslander Company. Un portavoz dijo que los tres Volvo X 90 han realizado la «tolerancia» electrónica de SEV. Mientras un estacionamiento horizontalmente, el otro golpeó la cabina al lado de su conductor. En una herencia rápida, otro EX90 estacionó se dirigió hacia el SUV y utilizando la tecnología para evitar accidentes, pudo detenerse en un segundo lugar, apenas besando el parachoques del automóvil delantero.
El año pasado, Mercedes-Benz celebró el primer accidente frontal del mundo entre dos vehículos eléctricos. Los parámetros del bloqueo fueron diferentes al choque de Volvo administrado. Ha demostrado los efectos de la colisión frontal con una superposición del 50 por ciento con un EQA y un SUV EQS y viajó a 56 km por hora cada hora.
«Las simulaciones de pruebas de choque son una parte integral del desarrollo de nuestros vehículos. Realizamos 150 pruebas de choque reales antes de la finalización de la serie modelo y realizó 150 pruebas de choque reales», dice el director de los autos de Mercedes-Benz y el profesor de Vans, el Dr. Paul Dick,,,, según, NewsweekEl
«Aunque nuestras simulaciones y cálculos son excelentes y pueden predecir los resultados de la prueba de choque con bastante claridad, aún tenemos que validar los resultados del hardware, esto no es solo por requisitos legales, sino también por las complejas medidas de seguridad, como inactivar los componentes de alto voltaje, la protección de las celdas de pasajeros y la seguridad de las carcasa de la batería. Si desarrollamos nuestros objetivos de ingeniería: siempre apuntamos a una caja segura en su clase de clase, es nuestro Mercedes-Benz de Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz
El Laboratorio de Avance de Protección de Nisan es parte de $ 1 millón convenientemente construido en 2021 para expandir las actividades de investigación y desarrollo por parte de América del Norte. Cada año, los ingenieros del laboratorio pusieron alrededor de 400 autos a través de pruebas de choque físico.
«La mayoría de los modos de prueba de choque son capaces de ser gestionados en un entorno digital utilizando Ingeniería agregada por computadora (CAE). Oncay se gestiona para ayudar a desarrollar y refinar el diseño y los componentes de cualquier vehículo antes de construir físicamente», Mike Bristol, Safe de Ingeniería de Nissan, Safe de Ingeniería de Nisan, y rendimiento. NewsweekEl
Tres Nissan SUV, Murano, Pathfinder y Armada obtuvieron la mejor calificación de selección de seguridad del Instituto de Seguridad de la Carretera para Highway este año. Este es el signo más alto de IIHS.
Estos modelos protegen a los conductores y pasajeros del mundo real, incluidas las seis características de asistencia al conductor mejoradas centradas en la protección, con los trajes de protección de Nisan 360. Estas características requieren validación mucho antes de llegar a los clientes.
Nisan
«Los elementos y sistemas separados se diseñan y proban para cumplir con criterios separados, pero al final tienen que trabajar juntos como todo el ensamblaje de nivel de vehículo para realizar toda la prueba de accidente del vehículo. Estas pruebas de choque brindan a nuestros clientes la validez definitiva para garantizar que nuestros vehículos brinden la protección», dijo Bristol.
