El servicio ferroviario de pasajeros respaldado por el gobierno del país, Amtrak, está pasando por varios proyectos de expansión y modernización al promover trenes, pistas y estaciones con especial énfasis en aumentar los servicios costeros del este en la próxima década.
Newsweek Los medios de comunicación de Amtrak han llegado para comentarios por correo electrónico el sábado.
Por qué es importante
Dependiendo de varios millones de pasajeros y el uso de Amtrag para negocios y ocio. El operador ferroviario estableció un récord de pasajeros de tiempo para 32.8 millones de pasajeros en su año fiscal 2024. Este mes, el operador ferroviario dice que se centrará en aumentar los servicios en la costa este como parte de un mayor esfuerzo para duplicar el pasajero nacional para 2040.
El ex presidente Joe Biden recibió miles de millones de dólares durante la administración, pero había más preocupación de que la administración Trump pudiera apoyar o rehacer los servicios ferroviarios como parte de un gran recorte presupuestario. Los operadores ferroviarios trabajan en subsidio estatal y federal.
Amatrak
Saber que
El mapa del último proyecto de Amtrak al mostrar el corredor North -East destaca el nuevo túnel, el sistema ferroviario modernizado, el reemplazo del puente, la mejora de la estación y la mejora del patio de ferrocarril.
Actualmente hay seis sitios de construcción principales: Hudson Tunnel Project, Portal North Bridge, Connecticut River Bridge, Baltimore Pen Station, Philadelphia Gray 30th Street Station y Philadelphia Rail Yard.
El corredor del noreste entre Boston y Washington, incluidos las paradas metropolitanas más grandes de la ciudad de Nueva York y Filadelfia, fue de más de 14 millones de pilotos en el año fiscal 2024, aumentó en un 15,9 por ciento en comparación con el año anterior.
La mayoría de las actividades de construcción se centran entre Nueva York y el noreste de Nueva Jersey, así como a Baltimore y Washington, DC
La Ley de Inversión y Empleos de Infraestructura de 2021 (IJA) asignó $ 66 mil millones para proyectos ferroviarios, que ha sido la mayor inversión federal en el ferrocarril de pasajeros desde la creación de Amtruck.
La administración Trump ha prometido reducir el gobierno federal reduciendo el acuerdo y reducir el costo del federal, lo que aumenta las preocupaciones entre los partidarios de AMTRAC de que los fondos del operador ferroviario pueden estar en riesgo. A principios de marzo, el jefe del departamento de habilidades del gobierno (perro) es Elon Mask, «Creo que nuestra oficina de correos y Amtrak deberían ser privatizadas, por ejemplo … deberíamos ser privatizados tanto como sea posible».
El 7 de marzo, Stephen Gardner, director ejecutivo de AMTRAC, renunció de repente como jefe del operador ferroviario.
Lo que la gente dice
Amtrak dice en la actualización del 21 de marzo: «Estamos liderando a un fuerte trabajador estadounidense y socios del sector privado en la construcción de nuevos puentes, túneles y trenes para ayudar a millones de personas en el país, ciudades y áreas rurales a cumplir con el riel de pasajeros histórico del ferrocarril de pasajeros entre ciudades».
Stephen Gardner, quien se desempeñó como director ejecutivo de Amtrak desde 2022, dijo en un comunicado el miércoles: «Estoy renunciando como CEO para asegurarme de que Amtrak esté a punto de disfrutar de toda la fe y la confianza de esta administración … He sido honrado y privilegiado de liderar a esta gran compañía estadounidense desde el principio hasta el comienzo de mi comienzo a CEO, y le deseo a Amtrak todo el éxito en el ferrocarril».
Jim Mathews, presidente de la Asociación de Viajes de Ferrocarriles, le dijo a NPR sobre la privatización de Elon Mask el viernes. «Creo que es una mala idea espectacular. Ya sabemos que no funciona. La razón del nacimiento del Ametrak en 19713 es porque el capital personal no puede manejar el retorno de los accionistas y aún así servir público.
¿Qué pasa después?
El sucesor de un Gardner aún no ha sido renombrado ya que los proyectos de Amtrack están funcionando.
