GP húngaro: Martin Brundol sobre la lucha ‘dolorosa’ de Luis Hamilton y la victoria crítica ‘de Lando Norris | Noticias F1

Fue un evento engañoso interesante y ocasional en Budapest, una carrera que inicialmente exigió cierta paciencia del espectador, pero todos fuimos finalmente recompensados.

En las primeras etapas de práctica y calificación parecía que McLaren simplemente dominaría tanto en una vuelta como en competencia. Sin embargo, con el inicio del tiroteo final Q3 Top -10, la presencia de una precipitación pop -up cambió en poco tiempo y la temperatura de la superficie se bajó de tal manera que la Pistry de Oscar y el par Mcllen de Lando Norris perdieron medio segundo en comparación con su mejor esfuerzo de Q2.

Abrió la puerta para robar la pole position en su estilo de transporte en su ferry para Charles Leclark, McLaren detrás de ella, y el Piastal para facilitar el campeonato contra Norris. Era el top 10 más cercano en la historia de 75 años de fórmula 1, cubrió más de medio segundo.

George Russell fue un cuarto fascinante y en realidad estaba decepcionado porque sintió que su Mercedes era posible, lo que volvió al concepto de suspensión trasera anterior y mostró más competitivo alrededor de la intensa e infinitosa cuerda de la esquina.

Pronto cubriré más sobre la carrera por la carrera, pero ya, todos los fines de semana fueron increíbles en Aston Martins de Fernando Aloneso y Lance Stroll, que de repente miró la velocidad y en realidad estaba en la calle. Serán quinto y sexto en la red y serán el quinto y séptimo lugar. Aloonso dirige una carrera inteligente especial, sosteniendo mucho paquete detrás de él cuando sus neumáticos eran adecuados para almacenar, luego cuando creó un espacio cuando estaba listo para una parada en boxes en sus primeras y 39 brasas.

El creciente impresionante Gabriel Bortoletto llevó a su Sauber al sexto en dos Aston y ganó el «conductor del día» a los fanáticos. Sospecho que ha aprendido mucho de su codirector, Aloneso, definitivamente lo está aplicando bien, y para el futuro es demasiado ver.

‘La lucha de Hamilton es dolorosa de ver’

No tengo muchas ganas de escribir esta próxima sección, se trata de Luis Hamilton, quien soportó los peores fines de semana de su carrera, el automóvil fue tolerado afuera y afuera. Luchó por la velocidad final en la selección, y solo comenzaría el duodécimo con la manada tan cerca cuando su compañero de equipo estaba en el poste de Laclark. Luego se describirá a sí mismo como «Okezo» en la próxima entrevista de la calificación y sugerirá que el equipo debería cambiar el conductor. No fue el mejor, pero obviamente quería castigar a sí mismo públicamente.

Obviamente está personalmente en un lugar difícil y terminará la misma 12ª posición mientras las carreras, realmente nunca podrá mostrar signos de progreso. Estaba sentado en la granja de Pers, que parecía ser mayor, estaba muy bajo en la entrevista, y luego se negó a participar en la investigación de Stoups de los Stoups, que fue en lugar de dar un paso ambicioso en la competencia ciego y rápida de cuatro. No quería disputar el incidente y confesarse a través de su partido, pero Max participó en la reunión con una explicación razonable desde su punto de vista y evitó la multa.

Es posible que los descansos de verano no sean oportunos para reiniciar para Louis. Es doloroso observar tanto a este gran campeón en el conflicto, y tenemos que esperar que pueda escalar la tormenta y regresar a la forma debido a su talento y experiencia, pero de lo contrario no puedo verlo para soportar dos ASON más en otro lugar.

En otros Ferrari, Laclark también estaba insatisfecho pero por una razón muy diferente. Lideró mucho desde la pole position y mantuvo una gran velocidad en el movimiento de apertura, incluso alejándose del Piastry. Sin embargo, a medida que aumenta la carrera, su velocidad disminuyó gradualmente y sus llamadas de radio Angie querían manejar los problemas esperados del vehículo de manera diferente.

Que lo que creo está aquí. Este Ferrari funciona mucho mejor en el suelo, especialmente en la espalda y a menudo vemos que sale pesado. Se puede usar en la parte inferior ‘planck’ y hacer el automóvil ilegalmente, como sucedió en China a principios de este año.

Sabemos que a veces eliminan el acelerador en la esquina de una alta velocidad para proteger ese desgaste cuando el automóvil está cargado de fuertes eros. En Budapest, elevaron la presión del neumático en su agujero, lo que levantó el automóvil pero dio el agarre y el equipo también redujo el ángulo de las alas delanteras. Le golpeó su velocidad y Laclark finalmente terminó 42 segundos enojados detrás del ganador, en el que estaba pasando una penalización de cinco segundos para empujar a Russell a un lado cuando pasaba para el paso final del podio. Charles ganó una vez de sus últimos 16 polos.

Vershon no era demasiado un día, ya que sus neumáticos estaban superados, faltaba su falta de bala roja. Comenzó octavo y obtuvo el noveno, con la ira de su anterior, Liam Lawson, quien llevó a la hermana Racing Bulls un excelente octavo lugar. Días duros en el Red Bull.

‘Peach of a Stein’ le da a la victoria ‘crítica’ de Norris

Ha dejado a McLaren para proteger el primer y el segundo lugar contra la victoria de F1 200ª del equipo y dejó el cuarto uno-to-Too. Lo ganó en esta ocasión, pero nunca se podría imaginar eso al final del primer carbón cuando estaba quinto en la parte trasera de Russell y Aloneso.

Lando tuvo un viaje decente, pero después de mover la pista varias veces y luego proceder hacia adentro, estaba detrás de su compañero de equipo Aloy y fue bastante cuidadoso y perdido en los frenos.

Honestamente, ganó la competencia de carreras porque McLaren finalmente tuvo que tratar con éxito de tratar de obtener el pastor exitoso en el frente, las vueltas 18 y 45 eligieron una carrera de bi -bi en 18 y 45 con un muñeco para tratar de forzar a Ferrarie.

Volviendo a cuarto ahora, McLaren le preguntó a Norris que le gustaría colocar neumáticos compuestos duros, convertir una parada y eventualmente conducir. Si no funciona, probablemente ganará el tercer lugar. Estuvo de acuerdo fácilmente y lo extendieron a 31 brasas y, por lo tanto, usaban 13 vueltas que su compañero de equipo y ahora solo el rival del campeonato Pistry.

Norris, cuando la Pierastry fue derrotado por segunda vez, tomó el liderazgo, luego una temporada de 39 vueltas con gran velocidad, pero de alguna manera sus neumáticos almacenados en una forma razonable. Ahora estaba claro que la pierastry solía atraparlo en un puñado de abrazos, estaba en el mismo complejo pero era neumáticos muy nuevos.

Y así fue transferido, para trasladar el Piastry a una de las tres brasas dentro de Norris, lo que parecía ser más rígido para su punto de referencia de ruptura. Lo hizo de verdad, pero Norris ya se había dado la vuelta cuando llegó, y el joven tuvo que bloquear los frenos y de alguna manera evitó empujar detrás de Norris.

La victoria de este 200º equipo casi tuvo que esperar, pero todo estaba bien y le dio a Norris el aliento corto que había necesitado y tuvo una victoria gloriosa y bien equipada. Fue un momento crítico porque si el Piastry lo pasara, habría sido un swing de 14 puntos. Tal como están las cosas, solo nueve puntos los separan todos para jugar para ellos y el resto de la próxima temporada está completamente listo.

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