En los últimos años, se ha vuelto dolorosamente claro que la California oficial carece de las habilidades de planificar y distribuir grandes proyectos.
Los ejemplos se encuentran en grandes cantidades, proyectos de trenes de bala fetales en el estado, sus intensos esfuerzos para implementar la tecnología de la información y sus programas de seguros de desempleo y la gestión de los más graves.
Dado este disco lamentable, ¿por qué creemos que la economía de California para revisar la economía eliminando la energía basada en hidrocarburos puede ser más exitosa?
En los próximos 20 años, California quiere reemplazar alrededor de 30 millones de autos y camiones ligeros con batería o hidrógeno. Al mismo tiempo, en California, se liberarán generaciones eléctricas de energía eléctrica con gas natural y se espera que la producción de electricidad aumente, muchos millones de baterías de automóviles y casas de servicio y edificios comerciales que ya no usarán gas.
Mileposts en la calle California libre de carbono ha comenzado a aparecer y el estado ya se está quedando atrás.
Uno de los componentes más grandes de la conversión es el decreto del gobernador Gavin Newsm de que todos los automóviles vendidos en California deben ser de vehículos cero o brevemente Javs, con un 35% de objetivos intermedios este año.
No está pasando.
Aunque la compra del JDV en los años anteriores ha aumentado, han igualado a aproximadamente el 25%, es inferior a 2025 expectativas y no se muestran signos de crecimiento. La inflación es una de las razones del costo de los vehículos con batería en la edad consciente, temores de limitaciones de kilometraje y deficiencias de las estaciones de recarga funcionales.
California no puede obligar a los clientes a comprar ZEV. Su decreto se dirige a los fabricantes con multa por no cumplir con la cuota de ventas. Brian Mass, presidente de la Asociación de Distribuidores de Automóviles de los Nuevos Autor de la California, dijo en un comunicado: «Es hora de admitir que el estado es golpeado por un muro en las deficiencias de todo el estado de las estaciones de cobro de EV», dijo Bryan Mass en un comunicado.
Los concesionarios y sus aliados han publicado una encuesta que indica que la mayoría de los californianos no están contentos con el corte 2035 de los automóviles con petróleo.
Otros aspectos de la conversión sin carbono de California también están retrasados. Blackout teme a las noticias y a otros funcionarios estatales que tienen que retrasar las fases de las centrales eléctricas con gas en el sur de California, y la planta de energía nuclear del Cañón Diablo cerca de San Luis Obspo, de modo que los planes de descominación separan los planes.
Obviamente, los esfuerzos estatales para erradicar petrofules deberán cerrarse en California, pero también debe mantener el suministro de gasolina y combustible diesel hasta que se complete el cambio de imagen, que es una ley equilibrada compleja.
Mientras tanto, las dos refinerías están cerrando, aumentando el déficit de combustible, lo que impulsará los precios de la gasolina de California, ya el más alto del país, orientado a la sala.
Valero es el último en anunciar un cierre al anunciar la intención actual de detener sus «actividades perezosas, reestructurar o referir en la refinería de Benisia a fines de abril de 2026.
California es una isla de combustible de petróleo, la falta de tuberías que pueden llevar el suministro a otros estados. De hecho, los conductores en Nevada y Arizona dependen de California para su combustible. Si las refinerías están cerradas, California puede verse obligado a lograr refinerías en el existente mediante el combustible, ocupándolos u ocupándolos u ocupándolos a través de petroleros de otros países.
Cuando se le preguntó sobre el anuncio de Valoro, News respondió que el estado «abordaría cualquier inquietud o para abordar la interrupción de un mercado que podría ser creado por esa declaración».
No le asegura sobre la base del registro en papel del estado para realizar grandes proyectos grandes y grandes condiciones de emergencia.
Dan Walters es un columnista de Calteters.
