El último test de la pretemporada de Fórmula 1 2026 comienza el miércoles, pero la acción más importante del día puede tener lugar fuera de la pista del Circuito Internacional de Baréin.
Con dos reuniones importantes programadas, las conversaciones potencialmente tendrán enormes implicaciones para la próxima temporada, que comenzará en Australia en sólo dos semanas.
Uno de ellos estará a cargo del Comité Asesor de la Unidad de Potencia (PUAC), que está formado por los cinco fabricantes de motores del deporte, el organismo rector del deporte – la FIA – y el titular de los derechos comerciales del deporte – Formula One Management (FOM).
El tema principal de la agenda del miércoles será el tema que ha dominado la pretemporada, una disputa sobre la aplicación de las reglas sobre los límites de relación de compresión para los nuevos motores de la F1.
La histórica introducción de nuevos chasis y unidades de potencia para 2026 la ha convertido en una de las temporadas más esperadas en la historia del deporte, pero también ha creado incertidumbre sobre cómo serán las carreras.
La primera prueba oficial de la semana pasada en Bahrein generó temores sobre la carrera, particularmente en torno al procedimiento de salida, y ha habido fuertes pedidos de cambios para que todo funcione sin problemas en Melbourne el 8 de marzo.
La cuestión inicial se tratará en la otra reunión clave del miércoles, la Comisión de la F1, que incluirá a altos representantes de los 11 equipos, la FIA y la FOM.
¿Listo para la resolución de disputas sobre unidades de potencia?
El año apenas había comenzado cuando comenzaron los rumores de una disputa por el motor, con informes que inicialmente sugerían que Mercedes y Red Bull habían encontrado una laguna en las reglas que los otros tres fabricantes de unidades de potencia, Ferrari, Honda y Audi, no estaban contentos.
La disputa sobre los límites de la relación de compresión se centra en sugerencias de los rivales de que los dos fabricantes han encontrado una manera de ofrecer un límite más alto que el teóricamente impuesto por las nuevas regulaciones para 2026.
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Wolff ha criticado a los equipos rivales de F1 por criticar la legalidad de los nuevos motores de Mercedes.
El límite de relación de compresión se ha reducido de 18,0 a 16,0 según las reglas anteriores, pero las mediciones se toman sólo cuando el motor no está funcionando a temperatura máxima.
El jefe de motores de Red Bull, Ben Hodgkinson, describió en enero la saga como «mucho ruido y pocas nueces» y el equipo de Milton Keynes parecía estar alineándose con Mercedes para eliminar las cuestiones de legalidad.
El jefe de Mercedes, Wolff, fue agresivo en su respuesta inicial, cuando dijo a sus rivales que «se unieran» y los acusó de poner «excusas» antes del inicio de la temporada.
Sin embargo, cuando comenzó la primera prueba oficial en Bahréin el 11 de febrero, Wolff adoptó un tono mucho más conciliador al admitir que el hecho de que Mercedes se viera obligado a cambiar sus unidades de potencia parecía una posibilidad real.
La posición de Wolff tal vez cambió por un aparente cambio de posición de Red Bull, que ahora parece estar presionando a la FIA junto con otros tres fabricantes para garantizar que la relación de compresión esté siempre por debajo del límite establecido, no sólo cuando el coche está parado para las pruebas.
Los rivales de Mercedes creen que las Flechas de Plata no estaban funcionando ni cerca de su máxima potencia en la primera prueba en Bahréin, en un intento de convencer a la FIA de que no son necesarios cambios en las reglas.
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El jefe de Williams, James Vowles, dijo que un cambio en las regulaciones del motor «abriría una lata de gusanos».
Pero eso parece llegar a un punto crítico el miércoles. Si la FIA y la FOM están de acuerdo con los otros cuatro fabricantes de motores en que es necesario un cambio de reglas o una aclaración, se creará una ‘supermayoría’ que deberá forzarlo.
Mercedes también suministra unidades de potencia para McLaren, Williams y Alpine, por lo que cualquier decisión de ese tipo tiene el potencial de dañar la competitividad de los cuatro equipos en la nueva temporada.
¿Se cambiará el procedimiento de salida de la carrera?
El segundo ámbito de discordia gira en torno al inicio de la carrera, un momento del domingo que entusiasma a la mayoría de los aficionados a la F1.
Existe cierta preocupación por los desafíos que las nuevas unidades de potencia plantean para los conductores mientras intentan prepararse para alejarse de la parrilla.
La mayoría de los equipos creen que los pilotos necesitan más tiempo del permitido actualmente para prepararse para el apagado de las luces, y que esos segundos adicionales deben agregarse al tiempo entre todos los autos alineados en la parrilla y el inicio del procedimiento de salida.
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Vea lo más destacado del tercer día de la primera prueba de pretemporada de Bahréin.
El problema en este caso es que se entiende que Ferrari se opone rotundamente a cualquier cambio de reglas debido a los desafíos técnicos iniciales involucrados con el diseño de sus unidades de potencia.
Hablando en Bahréin el viernes, la directora del equipo McLaren, Andrea Stella, dijo que ajustar el procedimiento de salida era una cuestión de «seguridad» y que era «vital» hacer el cambio antes del Gran Premio de Australia.
Stella dijo: «No estamos hablando de qué tan rápido eres en la clasificación, no estamos hablando de cuál es tu ritmo de carrera, estamos hablando de seguridad en la parrilla.
«Hay pocas cuestiones que sean más importantes que los intereses contrapuestos. Y para mí, tener seguridad en la red, que puede lograrse mediante una simple coordinación, es una obviedad. Es un gran interés».
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Fred Vasseur restó importancia a las exageraciones que rodearon la rápida simulación de carrera de Charles Leclerc en el segundo día en Bahréin, ya que cree que los otros equipos «no son los mejores».
A juzgar por las palabras de Stella, es probable que el miércoles haya una fuerte presión por parte de varios equipos para hacer cambios, pero no hay indicios de que la posición de Ferrari vaya a suavizarse.
Un área en la que todos los jefes de equipo parecen estar unidos es que, particularmente en la disputa del motor, ahora es necesario encontrar una solución.
Vasyur dijo Deportes del cielo F1 Viernes: «Lo más importante ahora es decidir porque ser gris no es una solución, tiene que ser blanco o negro.
«Es importante para nosotros, es importante para todos. Es importante para ustedes (los medios) y los fanáticos. Queremos aclararlo lo antes posible».
Calendario de pruebas de Sky Sports F1 en Bahréin
Segunda prueba: miércoles 18, jueves 19, viernes 20 de febrero
- 6.50-11.05: sesión matutina en directo
- 11.55 a 16.10 horas: sesión de tarde en directo
- 20:00 horas: finaliza la degustación.
Vea todas las carreras de la temporada 2026 de F1 en vivo en Sky Sports, comenzando con el Gran Premio de Australia del 6 al 8 de marzo. Transmita Sky Sports ahora: sin contrato, cancele en cualquier momento
