SAN JOSE – Una semana después de regresar a trabajar bajo la orden del condado de Santa Clara Clara, el sindicato, que representa al personal de la Autoridad de Transporte del Valle, le preocupa que haya perdido su levantamiento debido al acuerdo con la agencia.

Hace una semana, el 10 de marzo, el sindicato de tránsito amalgamado se retiró de un trabajo local de 265 después de la discusión para un nuevo acuerdo. Su huelga histórica de Tihasic duró dos semanas y media. Los jueces del condado dejaron a los residentes de todo el condado para encontrar caminatas, bicicletas y viajes en sus destinos, antes de que un juez del condado les ordenara que regresaran a trabajar la semana pasada.

El presidente de ATU 265, Raj Singh, dijo: «Hemos perdido cualquiera de nuestro apalancamiento al vernos obligados a hacer nuestro trabajo y no hay una inspiración real para programar ninguna reunión de la agencia». «El último recurso es una huelga, y para un juez o alguien que arrebaten estos derechos no es justo».

También agregó que a los trabajadores sindicales parecen decir «su voz es realmente irrelevante».

«La mayoría de la gente está enojada y decepcionada», dijo Singh. «Algunas personas tienen miedo y el lugar de trabajo está de alguna manera nervioso, el público no sabe cómo tratarlos, no saben la venganza que pueden en el lugar de trabajo».

Los trabajadores sindicales la semana pasada, el juez de la Corte Superior del Condado de Santa Clara, Daniel Tea. Nishigaya regresó al trabajo después de que se detuvo la huelga. La VTA presentó el caso el primer día de la huelga de que el sindicato había violado una cláusula de «cualquier huelga» en su acuerdo, cuando el sindicato dijo que esta cláusula ya no apeló debido al vencimiento del acuerdo.

ATU Local 265 solicitó el miércoles un Tribunal Superior que revisara este veredicto a un Tribunal Superior.

Singh dijo que el sindicato a menudo se inspiró para presentar la aplicación para proteger la integridad del acuerdo. Los líderes del grupo de trabajadores creen que el juez no tiene jurisdicción para emitir órdenes y detener la huelga de tránsito.

Si se otorga la concesión, estar en la prohibición de la orden no significa que el sindicato regrese a la huelga de inmediato, dijo el león, sino que garantizará que el sindicato todavía tenga la alternativa necesaria de «revivir la discusión». «Sin embargo, Singh menciona que si la huelga de 17 días no se discute significativamente, no está seguro de qué logrará lo que logrará un ataque largo.

Singh dijo: «La huelga fue lo único que estaba pasando». «Ya estuvimos en la discusión durante siete meses, y la huelga fue nuestro último recurso».

Singh ha agregado que ahora no hay «razón» para programar las reuniones de discusión de VTA. Dijo que la VTA no respondió a los dos correo electrónico solicitando la reunión y la agencia envió correos electrónicos con las ofertas de contratos anteriores el fin de semana.

Singh dijo: «Creo que en este momento piensan que tienen la ventaja». «Estas ofertas fueron rechazadas por nuestra membresía, y no solo tomaríamos votos nuevamente en las mismas ofertas».

El Oficial de Información Pública de VTA, Stacy Handler, Ross, dice que VTA ha «cambiado múltiples» las ofertas de contrato, pero no ha hecho nada. «

«Esto no está discutiendo realmente de buena fe para ellos», dijo el manejador Ross. «» Deben encontrar algo que ayude a resolver el conflicto y aferrarse a su propuesta sin un cambio o un cambio no es una forma de resolver ningún conflicto «.

Robert Ovetz, profesor de ciencias estatal de la Universidad Estatal de San José, dijo que la orden emitida la semana pasada violó la base moderna de las relaciones laborales, que depende tanto de los empleadores como de los trabajadores.

Ovetz dijo: «Las puntas de equilibrio para el empleador como resultado de la prohibición de la orden, en este caso, VTA, porque los trabajadores vuelven a trabajar para ello, que tienen, que no han aprobado», dijo Ovetz. «En realidad, crea un ejemplo realmente malo que convierte el reloj en el reloj en el sentido real cuando los empleadores buscaron la prohibición de la corte para que la huelga rompiera la huelga y rompa los sindicatos».

Ovetz agregó que no había indicios de que el juez tuviera el poder de detener la orden de detener la huelga.

Inicialmente, cuando terminó la discusión, el sindicato quería un aumento del 18% durante más de tres años, mientras que la compañía proponía aumentar en un 9% durante más de tres años. Actualmente, la agencia tiene dos contratos para aceptar el sindicato: es uno que aumenta en un 10,5% durante más de tres años y uno que propone aumentar el 11% durante más de tres años, según el resumen de la agencia el 3 de abril. El acuerdo contiene descuentos con el mayor aumento en el contrato que no contará como horas en el momento mal.

El acuerdo propuesto con el aumento del 11% fue rechazado por los miembros de ATU como trabajadores la semana pasada.

Según el reciente contrato de Ate, los operadores de autobuses en la parte superior de la escala de pago ganan $ 42.88 por hora. Según la reciente oferta de VTA, aumentará a $ 44.60 en el primer año.

En comparación, los operadores de autobuses de la Autoridad de Transporte Municipal de San Francisco ganan $ 46.15 por hora en la parte superior de la escala salarial. Los operadores de SAMTRANS del condado de San Mateo ganan $ 41.71 por hora en la parte superior de la escala, y los operadores del ACTNSIT en el este del Golfo ganan $ 38.07 por hora por hora.

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