El proyecto ferroviario de alta velocidad de California, bloqueado por el creciente gasto, el retraso y el conflicto político, ha publicado un nuevo plan dirigido por su CEO recientemente nombrado, Ayan Chaudir, que depende de $ 1 mil millones de fondos estatales anuales combinados con capital personal para ayudar a mantener el proyecto efectivo.
En agosto, Chaudari, que estaba a cargo de las autoridades ferroviarias de alta velocidad, explicó durante una entrevista en una conferencia de transporte en San Francisco, Crónica de San FranciscoEnfatizando la posibilidad de una asociación público-privada para hacer avanzar las empresas ferroviarias.
Por qué es importante
Después de que el ferrocarril de alta velocidad de California continuó a través del valle central, ha enfrentado cada vez más sospechas del gobierno federal.
El presidente Donald Trump criticó el proyecto, anteriormente lo llamó «desechos» y «desastre verde». El Secretario de Transporte, Shan Duffo, sospechaba además que tanto los crecientes gastos como las preocupaciones sobre la línea de tiempo extendida han superado ambas estimaciones preliminares.
Patrick T. a través de la imagen de Falon/AFP Getty
Saber que
La propuesta de Chaudir se centra en la seguridad de $ 1 mil millones anuales del programa estatal de emisiones climáticas, generalmente vehículos de tránsito y electricidad del gobierno, fondos asignados para iniciativas de energía limpia, un fondo Crónico Informe
Mientras asistía a la Conferencia de la Asociación Americana de Transporte Público, San Francisco dijo en San Francisco: «Estamos viendo las promesas a nivel estatal para que podamos traer socios de capital privado».
El objetivo de este enfoque es establecer una base estable de asistencia gubernamental que pueda atraer los gastos restantes de los inversores privados como el progreso del proyecto.
Los socios de la industria ven una serie de oportunidades de ingresos, incluida la venta de entradas y la comercialización de los derechos ferroviarios fuera de camino. «Hay formas significativas de comercializar derechos lineales (y) largos», dijo Sia Kusha, una vicepresidenta de Estados Unidos que tiene experiencia en proyectos de infraestructura público-privada.
Otra opción presentada por el ex presidente de la asociación ferroviaria de alta velocidad de los Estados Unidos, Dan Richard, era la posibilidad de una subasta de los derechos operativos para la sección del valle central después de que la base de clientes primarias se sintiera atraída. Crónico Informe
Lo que la gente dice
Dan Richard de la Asociación de Ferrocarriles de Alta Velicidad de los Estados Unidos dijo: Richard Respectivamente Crónica de San Francisco: «Cuando se entendía el riesgo, el sector privado tenía la intención de participar en el momento adecuado».
En una declaración reciente, las autoridades ferroviarias de alta velocidad de California dicen: «La construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad de California avanza diariamente. Además del progreso continuo en todo el Valle Central, las autoridades también anunciaron la finalización de cuatro grados en la Avenue Fargo del condado de Kings y Whitly Avenue y Belmont Avenue y Central Avenue del condado de Fresno.
«Desde el inicio de la construcción de ferrocarriles de alta velocidad, el proyecto ha desarrollado más de 15,300 buenas construcciones de pago, la mayoría irá a los residentes del Valle Medio. Alrededor de 1.700 trabajadores son enviados a un sitio de construcción de ferrocarril de alta velocidad todos los días».
Después
El proyecto ferroviario va a su nivel de seguimiento este año después de la finalización de la mayoría de la infraestructura central, Newswick ha informado antesEl
