El líder del proyecto ferroviario de alta velocidad más grande en los Estados Unidos ha dicho que el proyecto continuará a pesar de la retirada de la administración Trump.
El CEO de la Autoridad Ferroviaria de alta velocidad de California, Ian Chaudri, dijo que Estados Unidos «no fallaría no solo fallaría» de tratar de usar la tecnología, y agregó que continuaría confirmando que el proyecto estaba en la pista.
Newsweek California se ha puesto en contacto con las autoridades ferroviarias de alta velocidad para obtener más información por correo electrónico.
Por qué es importante
Con los años, el retraso y un presupuesto inflamatorio dañaron las creencias públicas y políticas en el proyecto ferroviario de alta velocidad en California, pero ha visto progresos durante los últimos años, la construcción en todo el estado y Traclang comenzarán a finales de este año. Los proponentes del proyecto dicen que si el deseo de la Casa Blanca está cerrada ahora, ya que se deben hacer muchos obstáculos, las llamadas deben hacerse, arruinarán el progreso año tras año.
El crítico a largo plazo del proyecto, el presidente Donald Trump, no pudo evitar la amenaza del fondo federal que era importante para el progreso del proyecto, el secretario de amenaza y transporte, Shan Duffy, en julio.
Saber que
En una entrevista Valle Central diario El podcast, Chowdhury dijo: «Estados Unidos no puede fallar solo un ferrocarril de alta velocidad». También agregó que cualquier proyecto de construcción importante en esta escala llevará un largo tiempo de inversión para llevar a cabo la fruta.
Refiriéndose a la construcción de proyectos a gran escala, como Big Dig y Interstate Highway Grid, dijo: «No se ha hecho en un año o dos años o diez años».
Chowdhury dijo «Tomó la generación, dos o tres veces», agregó que el proyecto ferroviario de alta velocidad de California necesita el «compromiso nacional».
«Las cosas y los desafíos … no se trataban de cómo podríamos construir puentes o túneles o presas o infraestructura cívica, lo que hemos estado haciendo en este país durante 300 años», agregó, «se dio cuenta de que los desafíos estaban fuera de eso».
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«La administración (noticias) y la Asamblea Legislativa y las personas con las que hablo, también queremos cometer el gobierno federal de la misma manera. Sí, las críticas serán criticadas, pero … lo saludable es solo: ‘Oye, ¿qué funciona y qué no?’ Y mi trabajo es arreglarlo «, dijo Chowdhury.
El mes pasado, la administración Trump retiró oficialmente una subvención federal de $ 4 mil millones, hizo que el proyecto fuera una marca de «Bundogol» y argumentó que no pudo promoverla.
Dentro de un corto período de tiempo, el gobernador Gavin News propuso extender el programa de capitalización del estado anualmente al producir alrededor de $ 1 mil millones para ferrocarril entre 15 años y 2045 para garantizar la financiación para el futuro inmediato del proyecto.
Lo que la gente dice
El CEO de la Autoridad Ferroviaria de alta velocidad de California, Ian Chaudri, había dicho anteriormente en respuesta a la retirada de la administración Trump: «No solo es incorrecto cancelar estas subvenciones sin razón: estos son ilegales, estos son acuerdos legalmente obligatorios, y las autoridades han cumplido todas las obligaciones, como lo han confirmado la revisión federal repetida, recientemente como febrero de 2025.
«El único proyecto ferroviario de alta velocidad en los Estados Unidos es llegar al nivel de seguimiento rápidamente, 5 millas, se han creado 5 empleos en construcción y diseño activos, y se han completado más de 5 grandes estructuras. Washington no tiene tiempo para mudarse al transporte de Estados Unidos en el futuro».
Después
Se espera que la Autoridad Ferroviaria de alta velocidad de California presente un plan de negocios actualizado y fondos extensos a los legisladores en 2026.
