Jim Farley, director ejecutivo de Ford Dijo que se sentía muy honrado por la competencia. Que se dio cuenta de que tenía que reformar su empresa o correr el riesgo de quedarse atrás.
El ejecutivo del automóvil admitió el martes que se sintió «muy honrado» cuando Ford tomó su primer Modelo 3 y lo arrancó. Los coches eléctricos chinos están empezando a estallarDescubrir lo que llamó una diferencia «sorprendente» obligó a la empresa a repensar por completo cómo fabrica automóviles.
La llamada de atención llegó cuando los ingenieros de Ford compararon el Mustang Mach-E, el segundo vehículo eléctrico más vendido del país en ese momento, con el Modelo 3 de Tesla. Según el director ejecutivo, lo que encontraron fue brutal.
«Me sentí muy honrado cuando desmontamos el primer Modelo 3 de Tesla y comenzamos a desarmar los coches chinos. Cuando los desmontamos, lo que encontramos fue impactante», dijo Farley. dijo el martes en el podcast «Office Hours: Business Edition».
El cableado del Mc-E (el conjunto de cables eléctricos, conectores y cubierta protectora que transporta energía y señales a través de un vehículo) era 1,6 kilómetros más largo que el de Tesla, dijo Farley el martes en el podcast «Office Hours: Business Edition».
Ese cobre extra añadió 70 libras de peso muerto al Mustang. Debido a que cada libra de energía de la batería que cuesta un vehículo eléctrico, ese mazo de cables inflado le costó a Ford $200 adicionales por batería, según Farley.
Fue entonces cuando se dio cuenta de que Ford «tenía más que hacer» y que las empresas que utilizaban equipos tradicionales estaban «realmente muy atrasadas».
«Todas las matemáticas cambian con un vehículo eléctrico con estas enormes y costosas baterías».
Las revelaciones reveladoras que surgieron al derribar los modelos de la competencia fueron un factor importante detrás de la decisión de Ford de dividir la compañía en los negocios Model E (EV Vision) y Blue y Pro en 2022.
Farley creía que Ford necesitaba una nueva división y una nueva estructura de gobierno porque el negocio de los vehículos eléctricos era fundamentalmente diferente.
La medida ha sido costosa. División Modelo E Más de 5 mil millones de dólares en pérdidas en 2024 Y se espera que enfrente lesiones similares este año, pero Farley dice que no se arrepiente.
«Sabía que iba a ser brutal desde el punto de vista empresarial», dijo en el podcast, y agregó que cree que es importante rendir cuentas ante los inversores por las operaciones de vehículos eléctricos de Ford.
«Mi política es abordar los problemas más difíciles tan pronto como sea posible y, a veces, hacerlo en público porque de esa manera se resuelven más rápido», dijo Farley.
A pesar del humilde desgarro, Ford sigue siendo un actor importante en la carrera de los vehículos eléctricos. 3er lugar en ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. en el tercer trimestre de 2025Sólo por detrás de Tesla y Chevrolet. Pero la brecha se está ampliando y la competencia es feroz.
Farley advierte que los fabricantes estadounidenses de vehículos eléctricos Están por detrás de sus competidores chinos.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos representan ahora más de la mitad de todos los vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo, y su participación de mercado se está disparando en Europa, Asia y América del Sur.
Las tornas ya han cambiado en China, el mercado automovilístico más grande del mundo. El mes pasado, Xiaomi Entregado alrededor de 49.000 vehículos eléctricos.Tesla aplastó 26.000.
No es sólo Xiaomi; Otras marcas chinas como BYD y XPeng también están ganando terreno rápidamente, impulsadas por precios más bajos, características mejoradas y 230 mil millones de dólares en subsidios gubernamentales desde 2009.
Los vehículos eléctricos fabricados en China no están disponibles para los consumidores estadounidenses debido al arancel del 100% impuesto a esas importaciones.
El año pasado, el jefe de Ford dijo que había enviado un Xiaomi SU7 EV de fabricación china especialmente a los EE. UU. para su uso diario, un comentario que sorprendió dado su estatus como jefe de uno de los fabricantes de automóviles heredados de Detroit.
«No quiero revelarlo», dijo Farley en ese momento.
Jason Isaacs, director del Instituto Americano de Energía, dijo a la Revista Nacional Que el uso de un vehículo eléctrico chino por parte de Farley es «una bofetada a miles de empleados trabajadores de Ford Motor Company».
Farley defendió sus acciones en X, diciendo: «Trato de ejecutar todo lo que competimos. Lo he hecho toda mi carrera. Las especificaciones pueden contar parte de una historia, pero hay que ponerse al volante para comprender realmente y vencer a la competencia».
El Xiaomi SU7, que se vende por 30.000 dólares en China, no está disponible en EE.UU. debido a los aranceles del 100% sobre los vehículos eléctricos fabricados en China y al incumplimiento de las normas de seguridad y carga de EE.UU.
Pero Farley es mordaz con la empresa, calificándola de «maestro de la industria» y «la manzana de China».
