En la legislatura estatal, los demócratas del Área de la Bahía tienen un proyecto de ley más alto porque estos socios serán más altos, lo que aumentará el impuesto a la venta de los votantes locales y solicitará la fianza al tener dificultades de transporte público.
Sin embargo, los departamentos de votación y crecientes deficientes entre los negocios y los grupos laborales están planteando dudas entre los principales legisladores sobre su efectividad.
«El demócrata de San José, Sen Dave Cortez, quien fue presidido por el Comité de Transporte, dijo:» Debido a tantos intereses diferentes, existe un mal riesgo de finalización. «
A principios de junio, el estado controlado por los demócratas ha aprobado el Senado SB 63Sen Scott Vienner de San Francisco y Sen Jesse Arguan patrocinado. Si se convierte en una ley, los votantes decidirán si los votantes aumentarán el impuesto sobre las ventas en medio por ciento en 2026. Producirá alrededor de $ 550 millones anuales en San Francisco en Bert, Caltrine, Muni y AC Transit en el Golfo Oriental. El monto está en el flujo y los impuestos que se permiten también dependerán del número de condado.
Más de un año para crear el plan, y las manchas son altas. Las pasajeros de transporte público han disminuido y no han regresado durante la epidemia Covid -19, y los fondos de la epidemia se están secando. La red de trenes insignia de la región se ha enfrentado a un intervalo de financiación de $ 378 millones en el año fiscal 2027. En East Bay, AC Transit enfrenta un déficit de ganar $ 72 millones en una estimación En el año fiscal 2026-27 y recientemente aprovechan las reservas, se han evitado los grandes troncos que terminarán rápidamente.
El autor de SB 63 escribe en el análisis reciente, «Con el final del nuevo fondo y el final de la asistencia federal y estatal de emergencia, los sistemas de tránsito del Área de la Bahía se verán obligados a crear recortes de servicios destructivos que empujarán el transporte público a la espiral de la muerte», autor de SB 63 escribe en el análisis reciente. «La pérdida de servicios de tránsito afectará a las personas de bajos ingresos, para aumentar en gran medida el tráfico de tráfico y la contaminación y destruir la recuperación económica de la región».
Sin embargo, una coalición de organizaciones laborales y ambientales quiere cambiar un impuesto total de recibos sobre los negocios en lugar de aumentar el posible impuesto sobre las ventas en lugar de los legisladores. Los miembros de este grupo incluyen SEU y unión de tránsito amalgamado y sindicatos laborales influyentes que representan a los trabajadores de tránsito, como el área de la bahía 350 sin fines de lucro. La encuesta delantera del Área de la Bahía ha publicado la comisión de que la mayoría del área del Área de la Bahía aprobará un impuesto total sobre el recibo o el impuesto sobre las ventas, pero el primero fue un poco más popular.
«Necesitamos una solución en SB 631 que en realidad financiará completamente nuestros sistemas de tránsito y financiará completamente a los votantes», dijo Ryan Williams, portavoz del delantero del Área de la Bahía. «El impuesto de recibo bruto es el único proceso que logra estos objetivos».
Sin embargo, los grupos empresariales, cuya intención de apoyar la medida de impuestos de tránsito, es la clave para evitar la oposición bien sentida que puede sumergir fácilmente un sistema fiscal en las encuestas, oponerse a este concepto.
Lunes, la Cámara de Comercio de San Francisco, la Cámara de Comercio de San José y el Área de la Bahía sobre 10 agencias de negocios La legislatura estatal ha enviado una carta a la Caucas del Área de la Bahía Está claro que no tolerarán la carga impositiva, ya que se transfieren a las empresas en forma de impuesto sobre la subida bruta.
«Cualquier intento de reemplazar el impuesto sobre las ventas propuesto con el impuesto total de recibos, o cualquier impuesto que simplemente se dirige al sector empresarial del Área de la Bahía, el proceso SB 63 y cualquier medida de votación relacionada enfrentarán una oposición sólida y sostenible de nuestras empresas», dijeron los equipos comerciales en la carta.
Los expertos en tránsito dicen que el odio puede distraer este plan y las agencias de tránsito, y los conductores, pueden irse.
Si el proyecto de ley legislativo estatal aprueba el proyecto de ley y está firmado por Gavin News, los legisladores pueden mantener la propuesta directamente en la boleta para considerar a los votantes, pero con una trampa: para aprobar, un mínimo de dos tercios de los votantes tendrá que apoyarla. Las encuestas adicionales sugieren que la medida no aclarará este margen. En enero, en una encuesta de la Comisión de Transporte Metropolitano El 54% de los votantes en el condado en Aladda, Contra Costa, San Francisco y San Mateo apoyarán el impuesto sobre las ventas del medio por ciento «Bart, Caltren, Muni y AC Transit para evitar grandes cortes de tránsito»
Sin embargo, si los ciudadanos pueden recolectar firmas adecuadas para mantener la votación a través del proceso empresarial general, este paso solo requerirá una mayoría común. Luego, los legisladores y los funcionarios de tránsito esperan que los partidarios necesiten realizar una gran promoción de defensa para persuadir a suficientes votantes para apoyarlo.
Los equipos de negocios, incluido el Consejo del Área de la Bahía, han considerado el liderazgo de esta campaña. Sin embargo, si los legisladores cambian al impuesto sobre las actividades comerciales, la comunidad empresarial ha dicho que las partes se pondrán al revés. Romper el apoyo o la oposición directa de una empresa o cualquier otro sector probablemente se refiere al fracaso de este movimiento, dice Cortis.
Le dijo al grupo de noticias del Área de la Bahía: «Esta es una gran oposición». «Podría matarte allí mismo».
El Comité de Transporte de Corties aprobó SB 635 en abril y continuó apoyando el proyecto de ley. Sin embargo, sospecha sobre su potencial político: es menos probable que los votantes adecuados apoyen un mayor impuesto a las ventas para las actividades de las agencias de tránsito, dijo, incluso han aprobado los aumentos de proyectos específicos en el pasado, como Expansión de Bert hacia San José en 2000Los críticos han argumentado que las operaciones deben ajustarse sin pedir más asistencia de financiamiento a los sistemas de tránsito de enfermedad. Cortes dijo que si los grupos interesados luchan contra él, el obstáculo político será aún mayor.
Si los legisladores aprueban el proyecto de ley, «Ahora tienes que ganar una elección», dijo.
No está claro cómo Winner y Arguan responderán a la presión conflictiva de los grupos comerciales y laborales.
«Los residentes de la región de la Bahía son realmente claros: saben que el tránsito está en problemas y apoya principalmente múltiples caminos de actividades de financiación de manera sostenible», dijo Winner en un comunicado. «Este fondo es un proceso de un año que tiene muchas, muchas partes interesadas empleadas y continuaremos trabajando con todos para proteger un futuro animado para el transporte público del Área de la Bahía».
