El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, admitió que un cambio en las regulaciones de las unidades de potencia de la Fórmula 1 sería «bastante perjudicial» para su equipo en medio de una disputa en curso.
El mes pasado, tuvo lugar una serie de conversaciones entre la FIA y los cinco fabricantes de unidades de potencia de la F1 (Mercedes, Ferrari, Honda, Audi y Red Bull) después de que Ford creara un potencial vacío legal entre las reglas de Mercedes y Red Bull.
El jefe de motores de Red Bull, Ben Hodgkinson, describió en enero la historia como «mucho ruido y pocas nueces» y se puso del lado de Mercedes frente a los otros tres fabricantes de motores.
Sin embargo, el director del equipo Aston Martin, Adrian Newey, dijo que esta información Deportes del cielo nuevoEs eso «un fabricante de todas las barras alineadas». Neue no nombró a Mercedes, pero la postura adoptada por Wolff sugiere que se refiere a ellos, con Red Bull ahora en una disputa de reglas contra las Flechas de Plata.
«El deporte es impredecible, por lo que nunca hay una situación en la que puedas decir que estás seguro de algo», dijo Woolf en el día inaugural de la primera prueba de Bahrein el miércoles.
«En todo el proceso, obviamente, cuando diseñas un motor, mantienes a la FIA muy cerca de tus decisiones. Lo hicimos y teníamos todas las garantías de que todo lo que hacíamos estaba de acuerdo con las reglas».
«Ni siquiera es que estemos hablando de un gran juego de rendimiento y eso es todo, pero creo que todos nuestros competidores estaban un poco molestos y presionaron a la FIA durante mucho tiempo y hasta ahora creemos en la gobernanza de la organización: es el Comité Asesor de la Unidad de Potencia, y veremos qué da».
La FIA dijo que quería mantener la disputa «fuera de los tribunales» mientras buscaba resolver el asunto antes del Gran Premio de Australia que inaugurará la temporada del 6 al 8 de marzo.
Se entiende que Mercedes, que también suministra motores a McLaren, Williams y Alpine, cumple con la normativa cuando se prueba su unidad de potencia, pero luego alcanza una relación más alta cuando está en funcionamiento pero no está sujeto a controles.
Cuando se le preguntó qué significaría para Mercedes si se cambiaran las reglas de la unidad de potencia para limitar las altas relaciones de compresión en todas las condiciones, Wolff dijo: «Uno construye un motor durante un largo período de tiempo y tiene plazos de entrega. Si le dicen que no puede manejar el motor de la forma en que lo construyó, puede ser bastante perjudicial para el rendimiento».
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Wolff: Disputas de motores por miedo a avergonzar a los rivales
A principios de este mes, Wolff criticó a sus rivales por señalar con el dedo la legitimidad del nuevo motor de Mercedes, diciéndoles que en su lugar «simplemente se pongan manos a la obra».
Wolff dijo que el presidente de la FIA, Mohamed Ben Sulayem, respaldó el motor de Mercedes y dijo que otros fabricantes de unidades de potencia habían convertido la disputa en un tema antes de la nueva temporada.
«Creo que todo el mundo estaba demasiado entusiasmado con el rendimiento de los equipos con motor Mercedes», dijo.
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Ted Kravitz de Sky Sports F1 analiza más de cerca cómo será la F1 en 2026 mientras el deporte marca el comienzo de una nueva era de modo de recarga, más energía eléctrica, nuevos equipos y proveedores de motores.
«Creo que nuestros colegas de otras marcas han ido demasiado lejos, puede ser vergonzoso, pero no creo que lo sea en absoluto. Pero está bien.
«Veamos cómo resultan las pruebas, y luego Dios sabe, no sé cuál será nuestro próximo cisne negro».
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El jefe de Williams, James Vowles, admite que los cambios en las reglas del motor «abrirán una lata de gusanos» en las reglas de relación de compresión que rodean la fila de carreras
El director del equipo Williams, James Vowles, dijo Noticias de deportes del cielo Que un cambio de reglas «abriría una lata de gusanos» y que la F1 debe evitar intentar ser un campeonato de «equilibrio de rendimiento» donde los equipos están igualados, deja poco espacio para recompensar la ingeniería.
Wolff dijo: «Yo diría que dentro de los deportes, hay personas que quieren que sea una serie con un BOP (equilibrio de rendimiento), sin llamarlo BOP, pero diciendo, realmente no queremos ingenio en ingeniería, nos gusta tener igualdad de condiciones y, por lo tanto, tenemos algunas reglas que se inventan sobre la marcha que hacen las cosas más complicadas.
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Las pruebas de F1 comienzan antes de la temporada 2026, con Craig Slater y Ted Kravitz en Bahréin
«Creo que la esencia de la Fórmula 1 es encontrar rendimiento, atraer a los mejores ingenieros y a la mejor gente, darles la libertad de desarrollar el reglamento, y a veces va a tu favor y otras veces va en tu contra.
«Pero creo que fundamentalmente el presidente de la FIA y Stefano (Domenicali) mirarán esto de manera integral y evitarán estar demasiado en contra de la fabricación».
Calendario de pruebas de Sky Sports F1 en Bahrein
Prueba uno: jueves 12, viernes 13 de febrero
- 3:00 p.m.: Última hora de la pista en vivo
- 20:00 horas: finaliza la degustación.
- 20.30 h: Cuaderno de pruebas de Ted
Segunda prueba: miércoles 18, jueves 19, viernes 20 de febrero
- 6.50-11.05: sesión matutina en directo
- 11.55 a 16.10 horas: sesión de tarde en directo
- 20:00 horas: finaliza la degustación.
Vea todas las carreras de la temporada 2026 de F1 en vivo en Sky Sports, comenzando con el Gran Premio de Australia del 6 al 8 de marzo. Transmita Sky Sports ahora: sin contrato, cancele en cualquier momento
