Carrera por el título de Fórmula 1: cómo los errores de McLaren ayudaron a Max Verstappen a correr riesgos poco probables en la batalla con Lando Norris y Oscar Piastre | Noticias F1

Cuando la victoria de Oscar Piastre en el Gran Premio de Holanda a finales de agosto dejó a Max Verstappen a 104 puntos del liderato del campeonato de pilotos, casi todos en el paddock de Fórmula 1, incluido el holandés, asumieron que sus esperanzas de un quinto título consecutivo se habían acabado.

Verstappen también estaba a 70 puntos del compañero de equipo de Piastre, Lando Norris, quien habría completado el dominante doblete de McLaren en Zandvoort si no hubiera sido por una falla técnica tardía que lo obligó a retirarse de la carrera.

Para Verstappen, el segundo lugar en su carrera de casa representó su segundo podio durante una racha de ocho carreras sin ganar, durante la cual Christian Horner fue despedido como director del equipo Red Bull y reemplazado por Laurent Mackies.

Verstappen no tenía un gran déficit que superar a falta de nueve carreras, pero su equipo Red Bull parecía no tener respuesta al ritmo de McLaren.

Tres meses después, Verstappen llega a la última ronda de la temporada en Abu Dhabi con una oportunidad legítima de extender su racha de títulos.

Anotó unos notables 108 puntos más que Piastre en las últimas ocho rondas para liderar al australiano, pero está a 12 puntos del líder Norris de cara a la final de este fin de semana en el desierto.

Aunque ha habido un repunte impresionante en el rendimiento de Red Bull, sin la mala ejecución de McLaren durante el rodaje, la puerta ya se habría cerrado a las aspiraciones de título de Verstappen.

Cómo Red Bull volvió a la normalidad

En la última ronda antes de las vacaciones de verano en Hungría, la temporada parecía estar fuera de control para Red Bull, ya que Verstappen soportó su peor fin de semana de la temporada – al menos en términos de ritmo – cuando se clasificó octavo y terminó la carrera en noveno lugar.

Zandvoort representó una marcada mejora después del descanso, pero Verstappen aún no podía desafiar a los McLaren, aunque la desgracia de Norris finalmente lo llevó al segundo lugar.

El punto de inflexión llegó cuando Red Bull implementó una importante mejora en el piso en el Gran Premio de Italia, lo que permitió a Verstappen lograr la pole position y ganar en Monza antes de repetir la hazaña la próxima vez en Azerbaiyán.

Desde la actualización de Monza, Verstappen ha terminado en el podio en ocho carreras consecutivas y ha conseguido cuatro victorias.

Gran parte de la toxicidad que afectó al equipo en las últimas etapas del mandato de Horner, de la cual debe decirse que el veterano jefe no fue el único responsable, se ha disipado bajo Mackies.

Aunque todavía tienen que conseguir muchos puntos de Yuki Tsunoda en el otro extremo del garaje, tanto Verstappen como el equipo han sido excelentes durante su aumento al final de la temporada.

El error de Bakú da esperanza a Verstappen

Los errores significativos de McLaren y sus pilotos, particularmente Piastre, fueron escasos en los dos primeros tercios de la temporada.

Por eso fue una gran sorpresa cuando Piastri se estrelló tanto en la clasificación como en la carrera en las calles de Bakú.

Algunos han teorizado que la confianza o la concentración del australiano pueden haber sido sacudidas cuando McLaren le ordenó devolverle el segundo lugar a Norris antes de una ronda en Italia.

Cualquiera que sea la causa de los errores, provocaron una espectacular pérdida de forma que le llevó a pasar seis carreras sin podio.

Norris fue culpable de no aprovechar al máximo el error de Piastre, ya que no logró dominar una última vuelta crucial de la clasificación y lo dejó séptimo en la parrilla, antes de que algunos momentos descuidados durante la carrera le hicieran no mejorar su posición antes de la bandera a cuadros.

Verstappen fue clínico y logró grandes avances en ambos McLaren para darse un rayo de esperanza.

Austin choca después del fiasco de la ‘reacción’ de Piastre

Las tensiones aumentaron en McLaren después de que Norris adelantara a Piastre en la primera vuelta del Gran Premio de Singapur para hacerse con el tercer puesto, dejando su posición sin cambios al final de la carrera.

Después de las quejas de Piastri en la radio en ese momento, el jefe de McLaren, Jack Brown, y Andrea Stella inicialmente dijeron que veían el contacto como un incidente de carrera, pero dos semanas después, en el Gran Premio de Estados Unidos, Norris anunció que enfrentaría una sanción impuesta por el equipo.

Quedó claro que Piastre era el favorito para correr antes o después de Norris en las etapas finales cruciales de la sesión de clasificación.

La situación dominó la preparación para el fin de semana de sprint en Austin mientras los medios intentaban descubrir cuál fue la «reacción» no especificada.

Al final no duraron mucho, ya que Piastri hizo un movimiento imprudente al comienzo de la carrera de velocidad que los dejó fuera tanto a él como a Norris, después de lo cual McLaren se aseguró de que recuperaran la igualdad de condiciones.

Verstappen ganó el sprint para poner ocho puntos sobre ambos pilotos de McLaren, pero su salida en la primera curva significó que el equipo no pudo obtener información vital del sprint para informar sus decisiones durante el resto del fin de semana.

Norris se clasificó y terminó la carrera en segundo lugar, mientras que Piastri solo pudo lograr el quinto lugar después de clasificarse sexto, lo que significa que Verstappen estaba a 40 puntos del líder cuando faltaban cinco rondas para el final.

La doble descalificación de Las Vegas le da un salvavidas a Verstappen

Norris redujo un déficit de 34 puntos respecto a Piastre a 14 puntos y el británico realizó quizás sus dos mejores fines de semana de la temporada para tomar el control de la batalla por el título.

Consiguió la pole y la victoria en el Gran Premio de la Ciudad de México para recuperar el liderato del campeonato por primera vez desde abril, y luego ganó el sprint de São Paulo cuando Piastri se estrelló con cierta mala suerte, antes de seguir con otra pole y una victoria absoluta.

A pesar de realizar una emocionante remontada desde el pit lane en Brasil, Verstappen estaba 49 puntos detrás de Norris después del fin de semana de Interlagos y dijo que podía «olvidarse» de ganar el título cuando solo quedaba el triple cabezazo que puso fin a la temporada.

Norris parecía haberse puesto al borde de su primer campeonato cuando terminó segundo detrás de Verstappen en Las Vegas, pero las esperanzas del holandés revivieron dramáticamente horas después de la bandera a cuadros cuando ambos McLaren fueron descalificados por violar el límite de desgaste de las tablas durante la carrera.

Con sólo dos rondas restantes en Qatar y Abu Dhabi, Piastre empató con Verstappen, 24 puntos por detrás de los McLaren con 25 puntos cada uno. La descalificación en realidad representó un respiro para Piastre, ya que evitó perder otros seis puntos ante Norris.

Una mala decisión de configuración por parte de McLaren provocó rebotes extremos durante la carrera, un error aún más doloroso para Norris dada la posición de poder que había establecido.

Mala técnica golpea a Call Piastre mientras Norris se agacha

El Gran Premio de Qatar ofreció a Norris su primera oportunidad de conseguir su primer título, pero el fin de semana no estaba planeado para el británico.

Piastri finalmente redescubrió su forma para hacerse con la pole y ganar en la última sesión de sprint de la temporada, con Norris terminando tercero en ambas y Verstappen cuarto.

Norris permitió a Piastre hacerse con la pole para la carrera principal cuando desperdició su última vuelta rápida en la clasificación, pero aún así estuvo razonablemente bien para terminar segundo en la parrilla por delante de Verstappen. Demasiado giro de las ruedas en el primer segundo de Norris permitió a Verstappen hacerse con el segundo puesto, pero el momento clave de la carrera aún estaba por llegar.

Con un límite único de vueltas en cada juego de neumáticos por miedo a posibles pinchazos, cada piloto tenía que hacer dos paradas en boxes durante la carrera a menos que hubiera banderas rojas, que no las había.

Entonces, cuando salió un coche de seguridad después de una colisión en el medio del campo en la vuelta siete con poco más de 50 vueltas restantes, casi todos los tácticos del pit lane vieron como una obviedad encerrarse en dos stints de 25 vueltas con otra parada en el número 32 para aprovechar la mínima pérdida de tiempo y llevarlos al final de la carrera.

McLaren no decidió detener al entonces líder Piastre o Norris y luego citó su deseo de no estar bajo el coche de seguridad detrás de algunos coches para mantener la flexibilidad táctica y evitar el riesgo de salirse del tráfico.

Stella admitirá que su preocupación por castigar aún más a Norris mientras espera el posible doble stack de McLaren fue un factor en la decisión, pero no el principal. Cualquiera sea el motivo, la ausencia de más interrupciones del coche de seguridad durante la carrera significó que la decisión salió mal.

Piastre intentó valientemente perseguir a Verstappen, pero tuvo que conformarse con el segundo lugar, mientras que Norris estaba listo para el quinto lugar hasta que un error en la última vuelta de Kimi Antonelli de Mercedes permitió al británico subir al cuarto lugar y reclamar dos puntos extra importantes para el campeonato.

Ese momento aseguró que Norris sería el claro favorito de cara al último fin de semana de la temporada, con una ventaja de 12 puntos sobre Verstappen mientras que Piastre estaba cuatro puntos más atrás, pero los errores de otoño de McLaren abrieron la puerta a una de las mayores remontadas en la historia del deporte.

La temporada 2025 de Fórmula 1 concluye con el Gran Premio de Abu Dabi que decidirá el título en vivo por Sky Sports F1 a partir del viernes. Transmita Sky Sports ahora: sin contrato, cancele en cualquier momento