Dado que la Autoridad de Transporte de Santa Clara Vallai está trabajando para cerrar los fondos de casi $ 1 mil millones para el Proyecto de Extensión Bert, Burt VTA está acusando al contrato de 24 años entre las agencias de tránsito.
Estas acusaciones con otras preocupaciones sobre la transparencia han sido persuadidas de llamar a un miembro de la Junta de VTA para cambiar el liderazgo del proyecto.
Asistente del Gerente General de Operaciones Bart, Asistente del Gerente General, Shane Edwards, una carta de la Agencia de Noticias, el 15 de agosto, con el proyecto, «Agencia de Tránsito», «Agencia de Tránsito», «Gravy preocupada» por la falta de proporcionar el aviso anterior a la VTA «VTA».
Edwards alegó que el 7 de agosto, seis millas, cuatro estaciones no lograron advertir a VTA Burt antes de enviar un comunicado de prensa sobre el costo del diseño alternativo del túnel, que funcionaría desde el suburbio del norte de San José y a través de Santa Clara. Edwards también dijo que la compañía estaba preocupada por la «discusión significativamente avanzada en la versión escalonada» presentada en la reunión del 8 de agosto.
Edwards escribe: «Ambos pasos violan el protocolo establecido, administra esta asociación y se someten a confianza y coordinación que representa graves violaciones del proceso».
El 21, los funcionarios de tránsito monitorearon la expansión de la línea ferroviaria en el condado de Santa Clara: las dos compañías llegarían a un acuerdo: el VTA lideraría y asumiría la responsabilidad financiera completa cuando Burt encontraría sus habilidades, ya que ya creó un sistema regional de 95 millas de 39tas. Este acuerdo también requiere un BART para alertar a BART sobre una oportunidad de proyecto para el proyecto o fondo para VTA y obtener su aprobación.
Sin embargo, parece que, según la carta de Edwards, no está sucediendo.
En una reunión del Comité de VTA en el extranjero el 8 de agosto, los funcionarios del proyecto presentaron una versión a escala del patio de Año Nuevo, un sitio principal para el mantenimiento y el almacenamiento de automóviles BART que los trenes podrían evitar el regreso del Golfo Oriental todas las noches.
Como parte del amplio esfuerzo de ahorro de gastos de la agencia, la nueva propuesta reducirá la capacidad de ahorro del tren y pospondrá la construcción de edificios de mantenimiento. La subdirectora de Asuntos Exteriores, Erica Rox, dijo en la reunión que la VTA estaba en la «conversación continua con Bert».
Sin embargo, en su carta del día siguiente, Edwards dijo que «no hay una discusión significativa sobre los conceptos de Yard» y «es» Bart es de segura y eficientemente las consecuencias operativas directas y permanentes para operar el sistema. «
Él escribió: «Para cumplir con sus responsabilidades con la gente de tal Bert excluido, para dañar la confianza de las partes interesadas y plantear preocupaciones básicas sobre la lealtad del VTA al VTA». «Este fracaso no es un poco supervisor debido a la escala, la complejidad y la visibilidad de este proyecto, son violaciones inaceptables de la fe».
En un correo electrónico de agosto por esta agencia de noticias, Tom Maguer, el director de entrega de megapjetos de VTA, dijo a los miembros del comité que el idioma de la carta era «más agresivo de lo necesario». También dijo que «la presentación se mostró prematuramente».
«Antes de que se exhibiera públicamente, Bart necesitaba más pruebas y discusiones», escribió. «Todavía creemos que un diseño final del patio de Año Nuevo tiene una ruta asociada por delante para estar de acuerdo».
El miembro del Consejo de la Ciudad de Santa Clara, Suds Jain Bay, que está trabajando en la junta directiva de la VTA, dijo al grupo de noticias del área que no podía creer al equipo del proyecto a la luz de las últimas acusaciones de Bart.
«Por el momento, quiero ver el cambio en el liderazgo», dijo. «No creo que este equipo de liderazgo sea capaz de hacer este proyecto y creo que lo apresurarán si lo hacen».
Una portavoz de VTA dijo en un comunicado que la compañía dijo que «la compañía tiene más transparencia de transparencia en la transparencia que cualquier otro tránsito en los EE. UU.», El comité de monitoreo y un informe de 5 páginas que publica el proyecto mensualmente.
«Estamos profundamente comprometidos a mantener una opinión con Bert y suministrar un proyecto que respalde el mayor valor de protección mientras aplican trabajadores financieros prudentes», dijo el portavoz. «Abordamos los comentarios de Bert y nos aseguramos de que el diseño final del patio Newhl le permita a BART manejar un nivel de servicio para manejarlo de manera eficiente y ajustar al sistema BART existente».
El portavoz de Bart, Chris Philippie, dijo en un correo electrónico que fueron «se han puesto en contacto con funcionarios de VTA sobre la mejora de la comunicación».
El año pasado, un experto independiente contratado por la VTA ha expresado su preocupación por la transparencia en las últimas semanas para generar un costo de $ 12.75 mil millones de proyectos. Nasri Moonfah, la directora de la granja de consultoría de ingeniería Gal Jaidler, dijo a la reunión del comité que no tenía acceso a la información específica para revisar los gastos independientes.
Moonfah y VTA no estuvieron de acuerdo en un informe publicado recientemente este mes, donde la agencia de tránsito dice que el diseño del túnel podría agregar $ 600 millones al costo del proyecto de cambio de proyecto. En un memorando, Munfah criticó la estimación del gasto, llamándolos «potencialmente abrumadores» de que algunos de los acuerdos fueron «extra» del premio.
Un portavoz de la VTA dijo que «se han preocupado en serio la comunicación» y «las solicitudes recibidas de GL Zedler han sido respondidas y que se ha proporcionado información oportuna».
Publicado originalmente:
