La administración Trump ha ampliado la fecha límite para poner fin a su programa de congestión a la ciudad de Nueva York, que es el primero en el país, porque los funcionarios de Nueva York se han comprometido a continuar con los peajes.
La Administración Federal de Carreteras ha ordenado a la Autoridad de Transporte Metropolitano que deje de recolectar peaje para el viernes.
El tráfico se moverá a lo largo de Midtown Manhattan el 19 de febrero de 2025 en la ciudad de Nueva York.
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Un día antes de esa fecha límite, el Secretario del Transporte Sean Dafi Anunciado en las redes sociales El Departamento de Transporte está otorgando una extensión de 30 días como «las negociaciones continúan estando en conversaciones».
«Descubra que el gobierno federal no es miles de millones de dólares para enviarlo a Nueva York. No es fácil consentir continuamente», dijo el jueves.
El gobierno de Nueva York advirtió a Kathi Hochul que el presidente Donald Trump y el gobierno federal están «notando Nueva York».
«Te niegas a poner fin al precio del cardón y tu falta de respeto público por el gobierno federal no es aceptable», dijo.
El Secretario de Transporte, Sean Dafi, habló en una conferencia de prensa en el departamento de transporte de Washington DC el 11 de marzo de 2025.
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En respuesta, Hochul Ella ha destacado la declaración En las redes sociales después de que el departamento de transporte de EE. UU. Aprobó el plan de precios de congestión el mes pasado, dijo: «Las cámaras continúan».
La aprobación se obtuvo el 19 de febrero a raíz de la revisión de la revisión de Trump. Bajo el programa piloto de precios de valor de la Administración Federal de Carreteras, el piloto ha aprobado el alcance de este proyecto piloto ”, dijo Dafi.
La MTA dijo que la administración Trump estaba desafiando el retiro en el Tribunal Federal, y la decisión declarativa de que la acción del DOT no era correcta. Hochul y el presidente y CEO de MTA, Janno, dijeron que los peajes no serían detenidos sin las órdenes de la corte de Liber.
Liber reiteró esa actitud durante los comentarios en una conferencia de prensa que no estaba relacionada el martes, lo que argumentó que no era una «prueba» sino un sistema de litigio simple.
«Por lo general, continuamos con una disputa como usted en el fondo de cualquier litigio», dijo. «Esta no es una prueba dispuesta. Es solo realidad cuando tienes un conflicto, las cosas no cambiarán hasta que la corte ordene y aún no ha sucedido».
«No lo esperamos, porque estamos en un paso legal muy fuerte», dijo.
Refiriéndose a los precios del gobernador de Nueva York, Cathi Hochul, Grand Central Madison en la ciudad de Nueva York, en la reunión de la junta de la MTA celebrada el 25 de febrero de 2025, mostró un folleto junto al CEO de MTA Jano Liber.
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Liber dijo que el gobierno federal aún no ha respondido a la queja inicial de la MTA y que hay más tiempo para hacerlo.
«La buena noticia es que este programa tiene ventajas tan sorprendentes para los neoyorquinos: un viaje rápido, aire más limpio, bajos choques, bajo enérgico, tranquilo, buen clima y excelentes beneficios financieros, todo esto continuará».
«El evento ahora continúa durante 10 semanas, y es exitoso por cada estándar», dijo. «Y esta es la tarea correcta para continuar con Nueva York».
El precio de congestión, que comenzó el 5 de enero, cobrará $ 9 por los vehículos de pasajeros para acceder al Manhattan debajo de la calle 60 en un máximo de la calle 60 como parte de un intento de reducir la congestión y recaudar fondos para el sistema de transporte público de la ciudad. En el máximo, los camiones pequeños y los autobuses charter pagan 40 14.40 y grandes camiones y autobuses turísticos $ 21.60.
Este peaje gana casi 50 millones en su primer mes y a principios de este año, millones está en el camino para obtener 500 millones de ingresos netos para fines de este año, dijo la MTA.
