El alcalde de Londres, Sir Sadiq Khan, ha sido acusado de «hacer de la conducción un lujo», ya que las cifras obtenidas por el Daily Mail muestran que la Zona de Emisiones Ultra Bajas (Ulez) ha ganado más de 500 millones de libras esterlinas con su ampliación para 2023.
En los 29 meses transcurridos desde que los datos de Transport for London (TfL) se extendieron a todos los distritos de Londres, la zona generó £514,133,202 en impuestos y multas.
Esa suma es £100 millones más de lo que ganó en el mismo período antes de su expansión.
Por lo general, los coches de gasolina deben matricularse después de 2005 para cumplir con las normas Ulez.
La mayoría de los vehículos diésel matriculados después de septiembre de 2015 también están exentos del impuesto, que se basa en las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas.
Los conductores de vehículos que no cumplan las normas que entren en la zona deben pagar £12,50 por cada día que entren, a menos que reciban una exención, como taxis o transporte para discapacitados.
Aquellos que no paguen el cargo antes de la medianoche del tercer día después del viaje serán multados con hasta £ 280 si ignoran el aviso de cargo de penalización.
Ulez generará ingresos récord de £219 millones de libras solo en 2025, en comparación con £215 millones de libras en 2024.
Sir Sadiq Khan acusado de hacer que la conducción sea lujosa con una zona de emisiones ultrabajas.
El secretario de Transporte en la sombra, Richard Holden, dijo al Daily Mail que a Sir Sadiq no le importaban los conductores de la capital.
«La pasión de los laboristas contra la conducción mantiene a la gente fuera de nuestras carreteras y fuera de nuestra capital», afirmó.
El diputado Basildon y Billericay dijo que las políticas automovilísticas están perjudicando a los trabajadores, especialmente a aquellos que dependen de vehículos para ganarse la vida, que son «esenciales para que millones de personas se desplacen».
Holden continuó: ‘Sir Sadiq Khan y Sir Keir Starmer siguen fingiendo que se trata de aire fresco, pero en realidad se trata de dinero en efectivo. Quinientos millones de libras.
«No les importan los conductores y los conductores no tienen el coraje necesario para levantarse y hacer de la conducción un lujo que ellos y sus pares puedan permitirse».
La zona también ha sido criticada en los distritos del exterior de Londres, que se incorporaron a Ulez en la ampliación de 2023.
Bob Blackman, diputado conservador de Harrow East, dijo que creía que las nuevas cifras respaldaban la idea de que Ulez era «un simple ejercicio de recaudación de ingresos con un impacto mínimo en la calidad del aire en los distritos exteriores de Londres».
Dijo que habría un «impacto severo» en los conductores mayores que «no podían permitirse el lujo de reemplazar sus vehículos» y en las pequeñas empresas que «tenían que desguazar sus camionetas o pagar impuestos a sus clientes».
«Conozco muchas pequeñas empresas que viven fuera de Londres y que se niegan a aceptar empleos debido al coste del automóvil», afirma.
Teniendo en cuenta los costos operativos, los ingresos netos de Ulez están cayendo cada año y TfL dijo que más del 97 por ciento de los vehículos en Londres cumplen ahora.
Los ingresos netos de la zona combinada de Ulez y de Bajas Emisiones (LEZ), que cubre la mayor parte del Gran Londres y se dirige a «los vehículos diésel pesados más contaminantes», caerán de £170 millones en 2024 a £126,1 millones en 2025.
TfL no publica estas cifras por separado para ambas zonas.
Alex Williams, director de estrategia y clientes de TfL, dijo: «Gracias a Ulez, todos los londinenses ahora respiran un aire más limpio y se benefician de una mejor calidad del aire».
Añadió que todos los ingresos generados por Ulez se reinvirtieron en la red de transporte público según lo exigen la Tasa de Congestión y la Ley Lez.
Lez y la tasa de congestión generaron £22,9 millones y £670 millones respectivamente a partir de la expansión de Ulez en 2023.
El año pasado se reveló que a TfL se le debían £438 millones en multas impagas totales porque los automovilistas ignoraron los avisos de multas.
Más de 100.000 coches recibieron cinco o más multas, mientras que otros 76.000 recibieron diez o más.
En septiembre, Sir Sadiq advirtió a los morosos reincidentes que se enfrentarían a la quiebra si no pagaban.
El secretario de Transporte en la sombra, Richard Holden, dijo al Daily Mail que a Sir Sadiq no le importaban los conductores de la capital.
TfL se jactó de haber confiscado el BMW de este londinense porque el propietario no pagó la multa de ULEZ
Compartió una foto del BMW confiscado y se jactó de cómo los agentes habían localizado a su «evasor persistente vinculado a 118 órdenes judiciales pendientes».
TfL dijo que endurecería su enfoque hacia «ciertos grupos de conductores» con deudas de larga data con los Ulez y abriría «procedimientos de insolvencia» contra los usuarios de la carretera en «casos extremos».
Otras sanciones exigen que los deudores paguen lo que deben antes de vender cualquier propiedad o recibir dinero directamente del salario.
TfL también ha recurrido a perseguir a quienes se niegan a pagar las multas de Ulez, con imágenes que muestran a los agentes confiscando automóviles.
Compartió una foto del BMW confiscado y se jactó de cómo los agentes habían localizado a su «evasor persistente vinculado a 118 órdenes judiciales pendientes».
En el pasado se ha sugerido que «puede haber un vínculo entre la conducta de evitación deliberada y otras áreas de criminalidad».
Un estudio innovador realizado en octubre encontró que la expansión de Ulez en 2023 no tuvo un impacto significativo en la reducción de la contaminación del aire.
Los científicos de la Universidad de Birmingham dicen que Londres todavía enfrenta niveles de contaminación del aire muy por encima de las pautas sanitarias internacionales.
