viernes, 30 de enero de 2026 – 11:48 WIB
Yakarta, Wiwa – En medio de un impulso masivo hacia los vehículos puramente eléctricos (EV), PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) en realidad está tomando un camino diferente. En lugar de desarrollar directamente baterías para vehículos eléctricos a gran escala, Toyota optó por comenzar con baterías híbridas. Este paso no carece de razón, sino que es una estrategia mesurada para probar paso a paso la preparación de la industria local de baterías.
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El director presidente de TMMIN, Nandi Julaiyanto, explicó que técnicamente no existen diferencias fundamentales entre las baterías híbridas y las baterías híbridas enchufables (PHEV). La diferencia está en la cantidad de celdas y la eficiencia energética, no en el sistema o la tecnología central.
«Cuando hablamos de baterías híbridas y PHEV, en realidad las celdas y el sistema de gestión de la batería son los mismos. La única diferencia es el número de celdas», dijo Nandi recientemente en Yakarta.
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Esta política considera que las baterías híbridas son el proyecto más racional como proyecto inicial para desarrollar la industria nacional de baterías. Con una baja eficiencia, se pueden minimizar las pérdidas de inversión, mientras que los procesos de producción, el control de calidad y la preparación de los recursos humanos se pueden poner a prueba en términos reales.
La propia Toyota ha preparado una línea de producción especial para baterías híbridas en Indonesia. La existencia de esta línea es una señal de que el desarrollo local de baterías ya no es sólo un sermón. Sin embargo, Toyota enfatizó que todo el proceso se llevará a cabo por etapas y dependerá en gran medida del tamaño del mercado.
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«La tecnología requiere inversión, la inversión requiere volumen. La tecnología híbrida lo hace posible porque el volumen ya está ahí», afirmó Nandi.
Además de las baterías, Toyota también ha comenzado a fomentar la localización de otros componentes electrificados, como transmisiones y motores eléctricos. Desde el año pasado, TMMIN ha invitado a los proveedores a discutir los objetivos de localización y la preparación para cumplir con el aumento en el nivel de componentes nacionales (TKDN) en 2027.
Según Nandi, a pesar de los grandes recursos de níquel de Indonesia, no se puede construir inmediatamente una industria de baterías. El proceso de la batería es muy complejo, desde el procesamiento de materiales y la tecnología de fabricación hasta estrictos estándares de calidad automotriz.
«No se trata sólo de materias primas, sino también de tecnología, calidad y preparación del ecosistema», afirmó.
Al hacer de los híbridos un laboratorio de baterías, Toyota espera que la industria local crezca de manera sostenible. Este enfoque se considera más seguro y realista, así como la base para el futuro desarrollo de baterías para vehículos eléctricos a gran escala.
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VIVA.co.id
30 de enero de 2026
