Los investigadores han descubierto varios factores que contribuyeron a la colisión entre un helicóptero del ejército estadounidense y un avión de pasajeros sobre Washington en enero pasado. Mató a 67 personas en El desastre aéreo más mortífero en Estados Unidos desde 2001.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte discutirá los hallazgos de la investigación el martes y recomendará cambios para evitar tragedias similares. Ha pasado un año desde que ocurrió el accidente el jueves.
La NTSB dijo que el helicóptero volaba más alto de lo esperado y que el altímetro en el que confiaban los pilotos estaba defectuoso. Además, la Administración Federal de Aviación no actuó ante las advertencias sobre peligros en Washington que, según la NTSB, deberían haber sido evidentes años antes.
La FAA lo está haciendo Los cambios temporales que impone después del colapso son permanentes. Las reglas dicen que los helicópteros y los aviones no pueden compartir el mismo espacio aéreo alrededor del Aeropuerto Nacional Reagan, prohíben a los controladores de tráfico aéreo confiar en la separación visual y exigen que todos los aviones militares transmitan sus posiciones.
Aquí está la cronología de los acontecimientos que rodearon el accidente:
A las 8:15 p. m., vuelo 5342 de American Airlines, Con 64 personas A bordo, inicia su descenso inicial hacia el Aeropuerto Nacional Reagan.
A las 8:43, desde la torre del aeropuerto, un controlador pide a los pilotos del avión que se desvíen del aterrizaje en la pista 1 a la pista 33. Un helicóptero Black Hawk del ejército identificado como PAT25 por el control de tráfico aéreo cercano volaba hacia el sur sobre el río. El cielo está despejado.
A medida que el helicóptero se acerca al aeropuerto, la grabadora de voz de la cabina dice que el piloto está volando a una altitud de 300 pies (91 metros) y el instructor dice que el piloto está a 400 pies (122 metros). El conflicto no se explica y el helicóptero sigue descendiendo. La altura permitida de un helipuerto disminuye a medida que se acerca al aeropuerto, hasta 200 pies (61 metros).
A las 8:46, el controlador llama por radio a la tripulación del Black Hawk para informar que el avión de pasajeros, designado CRJ, está a 1.200 pies (365 metros) y dando vueltas hacia la pista 33. Los pilotos del helicóptero dijeron que vieron el avión y se les pidió que mantuvieran una separación visual para poder observar más de cerca a los pilotos. Los controladores aprueban la solicitud.
A las 8:47, 20 segundos antes del impacto, el controlador transmite por radio: «PAT25, ¿tienes CRJ a la vista?» Suena una alarma de conflicto. Y luego, de nuevo: «PAT25, vuelve CRJ». Pero es posible que los pilotos nunca hayan escuchado esa instrucción en la grabadora del helicóptero, dijo la NTSB.
Un segundo después, la tripulación de vuelo escuchó «¡Tráfico! ¡Tráfico!» Se encendió una advertencia para evitar colisiones anunciándolo.
Unos segundos más tarde, la tripulación del helicóptero respondió que la aeronave estaba “a la vista” y volvió a solicitar “separación visual”.
Después de que el avión descendió más allá de su última altitud registrada de 313 pies (95 metros), los pilotos rápidamente levantaron el morro en una maniobra evasiva un segundo antes del impacto.
Luego se escucha el alboroto en el audio de la torre. Aparece un destello en el cielo y ambos aviones caen al río. Después de un rato alguien en la radio dijo: “Torre, ¿la has visto?” Dicho.
Durante las siguientes horas y días, las tripulaciones buscaron supervivientes en el gélido Potomac.
Por la mañana, el presidente Donald Trump dijo a los periodistas que no había supervivientes. Al mediodía se recuperaron los cuerpos de los tres soldados que viajaban en el helicóptero.
Aproximadamente 3,2 kilómetros (2 millas) más abajo, Dean Nowzoks, que patrullaba el Potomac para la Waterkeeper Alliance, encontró páginas de un manual de vuelo, una sección de la pared de la cabina de un avión y docenas de paquetes de azúcar estampados con el logotipo de American Airlines.
Por la noche, los registradores de voz y datos de vuelo de la cabina del avión fueron enviados al laboratorio de la NTSB.
Los funcionarios declararon Black Hawks Black Box Recuperado Y se están revisando los datos de vuelo junto con las acciones de los pilotos militares y del control del tráfico aéreo.
Al mediodía se habían recuperado 41 cadáveres.
El ejército nombró a dos de los soldados muertos: el sargento. Ryan Austin O’Hara, 28 años, de Lilburn, Georgia, jefe de gabinete; y el Suboficial 2 Andrew Lloyd Eaves, de 39 años, de Great Mills, Maryland.
Los investigadores dijeron que estaban tratando de determinar la diferencia en los datos de altitud entre un helicóptero y un avión. Esperan que la caja negra del helicóptero ayude a conciliar la discrepancia. El agua se estanca en la caja, lo que retrasa la recuperación de datos.
El ejército reconoce al tercer soldado: la capitana Rebecca M. Lobach. Sus amigos la describieron como «brillante e intrépida».
Las autoridades dijeron que se han recuperado los restos de 55 fallecidos. Los equipos de salvamento se preparan para levantar los escombros del Potomac.
Las tripulaciones recuperan partes del avión mientras las familias se reúnen a lo largo del Potomac.
Los equipos que trabajan en condiciones inestables levantan varios trozos grandes del avión.
Las autoridades dijeron que se han recuperado los restos de 67 personas que murieron en la colisión.
Inicio de los homenajes a las víctimas. Una azafata de Carolina del Norte recordó su carrera como un amoroso hombre de familia.
Los equipos terminaron retirando las partes principales del helicóptero y el avión del río. Los investigadores de la NTSB examinan los restos en un hangar seguro.
El senador Ted Cruz, republicano de Texas, dijo que los funcionarios de la NTSB dijeron a los senadores que el sistema ADS-B del helicóptero, una transmisión automática de vigilancia dependiente que transmite la ubicación y otros datos a los controladores de tráfico y otras aeronaves, estaba apagado.
La NTSB proporciona Otra actualización Esto plantea la cuestión de si los pilotos de helicópteros tienen información precisa sobre su altitud.
Los investigadores terminarán su trabajo en el lugar del accidente, pero continuarán entrevistando, examinando y examinando los restos de ambos aviones.
Algunos de los más grandes del patinaje artístico. Las estrellas recaudaron 1,2 millones de dólares en Washington a las familias de las víctimas. También hay víctimas 28 miembros de la comunidad de patinaje artístico.Algunos de los cuales vivieron y se entrenaron en el área de Washington. Murieron camino a casa desde un campamento para patinadores juveniles de élite. Campeonatos de patinaje artístico de EE. UU. En Wichita, la ciudad más grande de Kansas.
Los investigadores federales recomiendan prohibir algunos vuelos de helicópteros cerca del Aeropuerto Nacional Reagan, diciendo que la instalación «representa un riesgo intolerable». El secretario de Transporte, Sean Duffy, respaldó las recomendaciones.
Los helicópteros ya no «enhebran la aguja» volando debajo de los aviones de aterrizaje, dijo Duffy.
La FAA también utiliza inteligencia artificial para analizar datos de aeropuertos en busca de accidentes similares en otros lugares. Duffy dijo que la FAA debería haber identificado antes los peligros en el aeropuerto Reagan.
El jefe interino de la FAA dijo al Congreso que la agencia necesita hacer un mejor trabajo para abordar los riesgos de seguridad.
El jefe de la NTSB y miembros del Congreso volvieron a cuestionar cómo la FAA no lo había abordado Número de horribles situaciones cercanas cerca del aeropuerto Reagan antes del accidente.
«Necesitamos identificar tendencias, debemos ser inteligentes sobre cómo usamos los datos y, cuando implementemos acciones correctivas, debemos implementarlas», dijo Chris Rocheleau, administrador interino de la agencia en ese momento.
Una revisión federal impulsada por la colisión de Washington reveló condiciones de vuelo peligrosas en el aeropuerto de Las Vegas y llevó a la FAA a imponer nuevas restricciones a los vuelos de helicópteros alrededor del Aeropuerto Internacional Harry Reid.
La agencia dice que los cambios han reducido la cantidad de advertencias de colisión en Las Vegas en un 30%. Rocheleau prometió que se tomarían medidas adicionales en Las Vegas y en cualquier otro aeropuerto donde la FAA identifique preocupaciones.
Posteriormente, el ejército suspendió los vuelos de helicópteros cerca de Reagan. Dos vuelos comerciales abortaron el aterrizaje Porque un helicóptero Black Hawk del ejército vuela hacia el Pentágono.
El 12.º Batallón de Aviación detuvo el helicóptero. Vuelos cerca del aeropuerto.
La unidad apenas está comenzando a regresar al vuelo, con planes de aumentar gradualmente.
El control del tráfico aéreo ordenó a dos aviones distintos que dieran vueltas debido al helicóptero de «transporte aéreo prioritario».
Duffy anunció un plan para revisar el antiguo sistema utilizado por los controladores de tráfico aéreo. Los componentes todavía dependen de disquetes y no son fabricados por el fabricante.
plan Pide mejoras tecnológicas y de comunicaciones en las instalaciones de tráfico aéreo de EE. UU. antes de 2029, así como seis nuevos centros de control de tráfico aéreo. El Congreso aprobó 12.500 millones de dólares en pagos iniciales. Se necesitarán otros 20 mil millones de dólares, dijo Duffy.
La FAA ya ha comprometido más de 6 mil millones de dólares para el proyecto. La agencia ha actualizado algunos sistemas a conexiones más modernas. Peratón Supervisa el resto de la revisión.
La NTSB interrogó a funcionarios de la FAA, el ejército y las aerolíneas durante tres días.
Las investigaciones pusieron de relieve que el altímetro del helicóptero estaba defectuoso y que las gafas de visión nocturna de los pilotos dificultaban la localización de la aeronave.
También está claro que los controladores advirtieron a la FAA hace años sobre los peligros de los helicópteros en el congestionado espacio aéreo alrededor de la capital del país, pero no se hicieron cambios.
La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendi, regañó a la FAA.
«¿Estás bromeando? ¡Sesenta y siete muertos! ¿Cómo explicas eso? ¿Nuestro proceso burocrático?» ella dijo. «Arreglalo. Hazlo bien.»
