Los residentes de San Francisco lamentan que los alguna vez educados autos autónomos de Waymo de repente se estén comportando «como un taxista agresivo de Nueva York», según un informe, atravesando túneles en zigzag, pasando por paradas y apretando a otros autos.
En septiembre, la policía detuvo un Waymo en la cercana San Bruno, California, después de que los agentes lo vieron hacer un giro en U ilegal, una señal de cuán agresivamente la compañía dice que ha reprogramado los autos para que sean más «confiados y asertivos».
Cuando la policía se acerca al vehículo autónomo infractor, la voz de un operador de Waymo comienza a hablarles. Según el Wall Street Journal.
«Dijeron que lo investigarían», dijo el sargento de policía. dijo Scott Smith al Matungal Journal. «Se disculparon muchísimo».
Chris Ludwick, director senior de gestión de productos de la empresa propiedad de Alphabet, dijo al Journal que la empresa ayudó a que los vehículos se volvieran más agresivos porque su conducción excesivamente pasiva perturbaba el tráfico en las congestionadas calles de San Francisco.
«Era realmente necesario para nosotros cultivarlo en San Francisco, especialmente por lo ocupado que está», dijo Ludwick al Journal.
Algunos ciclistas dicen que pueden sentir la diferencia.
Jennifer Jeffries, residente de Pacific Heights, que ha registrado casi 3.000 minutos en Waymos, dijo al Journal que los autos ahora maniobran tan bien como un conductor de Uber, se acercan a otros vehículos de lo que ella esperaba y superan obstáculos que alguna vez los detuvieron.
«Rodearán un automóvil o se acercarán más a él que un conductor humano», dijo Jeffries al Journal.
«A veces estoy en el asiento trasero y digo: ‘Oh, eso estuvo muy cerca'».
Pero otros dicen que la nueva agresión podría ser una casualidad, incluido el peatón Mark Schreiber, quien le dijo al Journal que un automóvil Waymo comenzó a acelerar a través de un cruce de peatones cuando pasó por delante del vehículo.
«Me tomaron por sorpresa», dijo Schreiber al Journal. «Lo siguiente que pensé fue: Oh, han cambiado la programación para que sea más agresiva».
Waymore dijo al Ludwick Journal que está «diseñado para hacer que el conductor respete las reglas de la carretera». Dijo que sus vehículos han recorrido 100 millones de millas sin conductor en ciudades como San Francisco, Los Ángeles, Austin, Phoenix y Atlanta, con un 91% menos de accidentes con lesiones graves o peores que los conductores humanos.
Algunos residentes dicen que conducir con audacia es una mezcla de cosas. La contadora de Pacific Heights, Cossette Drossler, le dijo al Journal que había oído hablar de Waymos haciendo «paradas en California», cuando un conductor reduce la velocidad en una señal de alto pero no se detiene por completo antes de continuar.
Drossler dijo que no quiere ver a WeMos detenerse por completo en las calles vacías del vecindario, pero no está seguro de confiar en los autos para juzgar cuándo es realmente seguro.
«Hago paradas en California. Crecí en San Francisco», dijo Drossler al Journal, «sólo lo hago si es seguro».
El extenso historial de seguridad de Waymo muestra un programa de vehículos autónomos Bajo un creciente escrutinio federal Mientras los reguladores y las autoridades locales rastrean el creciente número de infracciones documentadas, fallos de software y accidentes del mundo real
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras ha iniciado una serie de investigaciones sobre la tecnología de la empresa, incluida una evaluación preliminar activa de los informes de que los vehículos Waymo circulaban alrededor de los autobuses escolares con las luces rojas encendidas y las armas apagadas.
Los distritos escolares de Austin han reportado 19 violaciones similares este año. Una investigación federal separada sobre el comportamiento impredecible de la conducción autónoma, incluidas colisiones con objetos estacionarios, salidas de carril y problemas con las señales de alto, se cerró a principios de este año después de que Waymo retirara del mercado dos piezas de software.
La compañía ha anunciado varios retiros por errores técnicos, incluidos errores de software a los que se atribuyen choques con cadenas, portones y postes de servicios públicos, así como un incidente en 2024 que involucró vehículos remolcados incorrectamente.
Waymos también está involucrado en colisiones con objetos fijos, choques por alcance, incidentes con peatones y múltiples lesiones de animales.
Ha habido al menos un accidente fatal en un incidente relacionado con Waymo, aunque los investigadores han descubierto que el vehículo autónomo no fue el culpable.
El Post buscó comentarios de Waymo.
Actualmente, Waymo recoge pasajeros que pagan en varias áreas metropolitanas de EE. UU., incluidas Phoenix, el área de la Bahía de San Francisco, Los Ángeles, Austin y Atlanta, y ha comenzado operaciones totalmente autónomas en ciudades adicionales como Miami, con planes de lanzar un servicio más amplio en 2026.
La compañía también está realizando pruebas en más de una docena de otras ciudades, incluidas Nueva York, Minneapolis, Seattle, Las Vegas y Filadelfia, donde los vehículos operan en modo de mapeo o de autonomía supervisada antes de un posible lanzamiento comercial. Waymo aún no recoge pasajeros en esas ciudades.
